Vergaser/ Bedüsung 9er Motor

[mvp]

Ich fände es geschickt, wenn wir nen Thread hätten, wo jeder der nen neuner Motor hat, kurz reinschreiben würde was er für Gaser drauf hat und mit was für Düsen er fährt, auch Auspuff und Luftfilter wären interessant. Das würde doch einigen die Suche nach der richtigen Einstellung erleichtern.
Also Jungs, raus mit der Sprache.

Modell/Gaser/Düsen/Luffi/Auspuff,bzw Endschalldämpfer

[Kai]

erster!

J-Modell
39er Flachschieber aus der K
150er Hauptdüsen, sonst Einstellungen gemäß WHB für K (zu mager unter Vollast!)
Polo-Lufi in K-Airbox
Shark 4-2-1 mit ABE
(Leistung: keine Ahnung, geht aber gut)

vorher:
J-Modell
38er J-Vergaser
150er Hauptdüsen, sonstige Einstellungen weiß ich nicht mehr
Original-Lufi in J-Airbox
Original-Krümmer, BOS-Carbon Tröte
(Leistungsdiagramm: http://www.zxr750.de/ZXR750de/images/te ... agramm.jpg)

[jonezstar]

zweiter:
J Modell
38er J Vergaser mit 150/155er Hauptdüsen.
Original LuFi.
RR Krümmer Remus Viper Endtopf

[TheReptile]

Na dann trag ich meine kurzen 9er *Erfahrungen* auch mal ein:
L Modell
Habe einen 95er Motor ... mit 28.000 Km
hatte Ihn erst mit einem L Vergaser incl Dynojet-Kit gefahren ...und muss sagen
der war mal absolut geil.... die Vergaser waren auf diesen Motor abgestimmt und er lief wie die Hölle....
in allen Drehzahlbereichen biss wie Sau.... nur noch geil
Leider musste ich den Vergaser wieder abgeben... konnte den Besitzer leider nicht davon überzeugen, Ihn mir zu überlassen.
nun habe ich jetzt einen 9er Vergaser
mit 190er Dynojetdüsen und den Dynojet Düsennadeln verbaut,
Jooo. ... und bin erst einmal zufrieden ...hat zwar nicht ganz so viel Biss wie mit dem L Vergaser ... aber er läuft sehr sauber und die Power stimmt auch.
Zu Anfang hatte ich mit dem 9er Gaser zwar so meine Probleme.... Gemischregulierung stimmte
nicht so wirklich.... 1ter und 4ter Zylinder waren zu mager, aber mitlerweile läuft er nahezu perfekt.
Mit orginal Airbox von der L.


Gruß Micha
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[Lucky]

Hey Reppi, wäre noch cool zu wissen welche Nadelstellungen und so weiter.

[Agentt]

Bei meiner M hatte ich die Orginalen zx9r vergaser (die version mit 4x 190 Düsen) mit einem BMC Luftfilter in der Airbox und sie lief genau so wie sie sollte (Lambda Anzeige)

[Lucky]

So, hab es geschafft, meine rennt nun endlich.

Hab ja bekannter Weise eine 93er L und wegen einem kapitalen Motorschaden nun einen 95er 900B verbaut.

Hier dann mal meine Vergaserbestückung.

Gleichdruckvergaser aus der L, ehemals auf Dynojet umgebaut.

Membrane, Nadeln und Federn aus dem orginalen 9er Vergaser, die Federn sind ein wenig kürzer als die aus dem 750er Vergaser, die Membrane mit den Schiebern fühlen sich etwas leichter an und die Nadeln haben eine ganz andere Form als die von der L oder diese beschissenen Dyno Nadeln.

Hauptdüsen 4 x 195er Dynojet Düsen, ich hatte einfach keine anderen großen Düsen da. Die 190er waren leider zu mager. Für das ein wenig fettere Gemisch auf den inneren Zylindern sorgen meiner Meinung nach die ein wenig anders geformten Nadeln auf diesen beiden Zylindern. Kerzenbild ist zumindest auf allen 4 super.

Leerlaufgemischschraube habe ich mal 2 1/4 Umdrehungen raus gedreht, denke aber das auch 2 oder sogar nur 1 3/4 Umdrehungen ausreichen, denn lt. Handbuch der 9er müssen diese nur 1 1/4 raus. Meine knallt im Schiebebetrieb ein wenig, daher denke ich das sie dort etwas viel Sprit bekommt. Das muss noch feingetunt werden.

Luftfilter hab ich nen K&N, mit dem Kit Ram Air Kanal und der originalen Airbox.

Auspuff ist derzeit ein Cobra Krümmer und ein Termingnioni Topf.

Die Leistungsentfaltung ist brutal . In keinem Drehzahlbereich Leistungslöcher, der Motor beschleunigt von 2.000 bis 12.500 Touren ohne Probleme. Im 1. und 2. Gang geht immer ab 7.500 Touren das Vorderrad steil nach oben , im 3. Gang kann man dann bedenkenlos aufreißen, dass Vorderrad wird zwar immer noch recht leicht , geht aber nicht mehr wirklich nach oben. Im 4. Gang stehen dann schon bei 8.000 oder 8.500 (Die Straße wollte auch ein wenig Aufmerksamkeit) die 200 km/h auf dem analogen Tacho . Auch im 5. und 6. Gang geht der Motor mit der gleichen Kraft weiter nach vorn. Was nun endgültig am Ende vom 6. Gang auf der Uhr stehen würde kann ich nicht sagen, das Schießding geht nicht weit genug . Bei 280 ist der Tacho zu Ende, aber der Vorschub endet erst einige Zeit später recht brutal im Begrenzer. Und das bei einer Übersetzung von 15/46. GEFÄHRLICH!!!!

Aber geil.

[Gero11]

750er J Vergaser mit 155/160 er Düsen, offener Luftfilter (Qualitätsstrumpfhose ), Micron Race, Funzt Suppi

[Takis]

750 J mit J Vergaser und 150/155 Düsen . Orginal Krümmer und Luftfilter ohne Geräuschansaugdämpfer ( sehr wichtig sonst hat sie zuwenig Luft ) und 9er Endauspuff , J CDI Laut Prüfstand : 138 Ps bei 104 Nm Vmax 273 Kmh.

[Gast]

hab auf dem 9er Motor ne J Vergaserbank mit Dynojet Kit, Hauptdüsen sind überall 132! wenn ich mich recht erinnere, auf jeden Fall aber kleinere als die J original hat. Denke aber das funktioniert nur in Verbindung mit dem Kit, in den mittleren 2 Gasern sind andere Membrane/Schieber drin, grüne. Und die Nadeln sind sind im 2. Ring eingehängt von unten. Die Nadeln selber haben auch ne andere Form als die originalen.

Habe vor n paar Tagen auch mal daran gedacht den Ansauggeräuschdämpfer rauszunehmen, sogar mit meiner kräftfressenden, ellenlangen Übersetzung von 16/44 (wegen Vollabnahme letztes Jahr noch auf 9er Übersetzung eingestellt) hat sie aus niedrigeren Drehzahlen mehr Drehmoment. Werde aber mit der nächsten Kette auf 15/46 gehen.

[Homer]

hier mal die daten vom moped
zxr modell j
motor zx9r modell b
cdi von der j
vergaser von der j
düsen 155/160
krümmer 9ner b
endtopf termignoni race


leistung:
lt. prüfstand
Drehzahl 10.500
am rad 126,4
an der kupplung 146,3

und ganz wichtig

Orginal Luftfilter ohne Geräuschansaugdämpfer ( sehr wichtig sonst hat sie zuwenig Luft )

[Homer]

sorry

das ist hier kein laber fred,

sondern nur welche vergaser/cdi usw. einige auf den 9ner haben

das soll kein fred werden über 30 seiten

@ admin,

bitte die letzten 5 post löschen,
damit so etwas übersichtlich bleibt

(EDIT ADMIN: IST GERADE GESCHEHEN, SÄMTLICHE WEITEREN QUASSELBEITRÄGE WERDEN EBENFALLS GEKICKT! BITTE AUSSCHLIESSLICH EURE BEDÜSUNGEN POSTEN, DANKE!!!

[TheReptile]

Hurra !!!!!!!

Jetzt hab ich es auch geschafft...... mein 9er rennt wie sau.

Erst einmal möchte ich mich ganz dolle bei Lucky und Marcello
für die Tips bedanken....ohne diese, hätte ich das nicht hinbekommen.

Bin ja bisher den 9er Motor mit orginal 9er Vergaser; Dynojetnadeln
und 190 Hauptdüsen gefahren. Lief aber irgendwie zu mager.
War nie richtig der Renner.
Jetzt hab ich mir bei Ebay einen L Vergaser ersteigert, den mir Marcello
auf Vordermann gebracht hat.
Nun hab ich mir gedacht ich bau einfach die Dynojetnadeln und die 190 Hauptdüsen in den L Vergaser ein und das wird dann reichen .....
aber shit..... lief wie ein Trecker....
Keine vernünftige Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich.... und fetter als mit dem 9er Vergaser lief sie auch nicht.
Hab heut also alles wieder zurückgebaut auf den 9er Vergaser ...... probegefahren .... und ich dachte mich trift der Schlag.
Genau das selbe setup wie vorher, aber Sie lief nicht mehr..... Standgas war Ok ... aber sobald man am Gashahn drehte passierte nichts....
ich dachte ich sitz auf ner 400er........
Hab dann wieder alles auseinander genommen, um mir alles noch einmal genau anzuschauen.
Mir ist dann aufgefallen das die Düsenstöcke der Hauptdüsen alle ein wenig anders sind. Die einen haben 2x3 Bohrungen andere haben 2x2 Bohrungen und dann hatte ich noch welche die 1x3 und 1x2 Bohrungen haben.
Je mehr Borungen um so mehr Sauerstoff umso magerer läuft die Mühle.

Hab mir dann wieder meinen L-Vergaser vorgenommen.
Die Düsenstöcke mit den wenigsten Bohrungen genommen, innere Vergaser mit
200 Düsen und äußere mit 190 Düsen bestückt .... danach die orginalen9er Düsennadeln, Schieber und Federn (die aus der 9er sind kürzer) in den L Vergaser eingesetz. Alles wieder zusammen gebaut und probegefahren........
einfach nur noch geil
im 1ten, 2ten und 3ten Gang verliert das Vorderrad die Bodenhaftung....... boahhhh geht die ab.....
Hatte heut auch mein Kettensatz gewechselt, fahre jetzt 15/46 und die Beschleunigung ist abartig. Kann gar nicht sagen wie geil das ist ......

Ich glaub ich hab jetzt mein Setup gefunden...... **freu**




Gruß Micha
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[mad1111]

also bei mir:
9er motor-carbon airbox-trichter-luftfilter matte im ansaugtrakt

kit nadeln und nadeldüsen - tophan
bedüsung 150 - 155 - 155 - 150
vorher 160 - 165 - 165 - 160

läuft jetzt sehr gut,dreht frei hoch...ab 6000 ester schub ab 9000 gehts noch mal mehr zu sache...
bei 10.000 u/min ende vom tacho 280...dreht laut dzm bis 12500...
keine ahnung was se nun aufs ende bringt, aber geht wirklich gut..
übersetzung 15/44

[Ronin]

bei mir:

hier mal die daten vom moped:
zxr modell j
motor zx9r modell b
cdi von der j
vergaser von der j
düsen alles 160er
krümmer von der j
Luftfilter original, ansauggeräuschdämpfer is raus.

leistung reich ich mal nach.

[dirk.s]

9er + cdi
L-gaser
4*200 hauptdüsen
750er düsenstöcke
factory nadel auf max. mager
leerlauf 2 umdrehungen
dyno-federn (kurz)
k+n filter

iss bis dato eine gut funktionierende grundabstimmung.

[Roelfie]

hallo ist da keiner mit ein 9-er der flachies drauf hat und carbon airbox?, sebimoto, hab ein 9-er rum liegen der ich in meiner L bauen gehe mit ZXR R 39 Flachi, Hauptdue ist 155, und die duse in ansaugtrack( weiss nicht wie die duse genannt werden ) sind 100 und 200, ist das grosse messe oder nicht? habe keine ahnung, hatte gedacht da sind mehr die mit flachies umfahren? wieveil Leistung soll ich rechnen mit dieser combo, 9-er, Flachies und Carbon airbox?

grusse von die niederlande

[Roelfie]

habe auch ein Akra anlage drauf

[florianz1976]

So, meine läuft jetzt auch mit 9er Motor.

Habe aussen 160er Düsen,
innen 165er.
J Vergaser und Ansauggeräuschdämpfer entfernt.
Was soll ich sagen, der erste Test war eigentlich schon perfekt!
Sie läuft laut Tacho locker über 280, mehr habe ich mich erstmal nicht getraut.
Die Beschleunigung ist genial und zieht ohne irgendwelche Probleme durch.
Gut das ich den Umbau gemacht habe

P.S.: Der übrigens nur durch dieses geniale Forum so problemlos verlief.

[ZXR L 93]

meine läuft nun auch, lang genug hats ja gedauert....

derzeit:

ZXR: Modell L
Motor: ZX9RB, Ein-und Auslasskanäle geglättet
Cdi: ZX9RB
Vergaser: ZX9RB, Ansaugquerschnitt komplett angepasst auf 40mm
Düsen: 4x 200
Krümmer: Akra Racingline
Dämpfer: Akra mit db-eater und E-Nr.
Luftfilter: BMC Sportfilter, Originale L Airbox mit SLS

Optimierung folgt wenn nötig, läuft aber gut
Übersetzung ist jetzt 15/43, macht etwa 290 Tachostand bei reichlich 11500 U/min im 6.Gang

[er0l]

hier mal mein Setup:

Modell: ZXR 750 j Bj.91
Vergaser: Orginal J mit 155/160/160/155 Düsen
Krümmer: Orginal 900b
Endtopf zur zeit: Takkoni zx9r
Luftfilter: Orginal, Ansauggeräuschdämpfer ab

Läuft gut Leistungsmessung wird demnächst mal gemacht.

Gruß

[magyar]

So lautet mein Setup:

J Modell als Figther
Motor ZX900B ohne SLS
Vergaser original ZX900B
200er Hauptdüsen
Leerlaufeinstellschrauben zwei Umdrehungen raus
CDI original ZX900B
J Airbox ohne Dämpfer
Original Zx900B Krümmer und kurzer BOS Carbon Endschalldämpfer
Bin sehr zufrieden und die Fighter rennt echt gut

Gruß Isy

[Flemming]

K2 ZXR
Acra Racing Line
900B-motor
Carbon airbox(aber wirkt nicht)
41mm flaschis
~140PS

[Zxer]

Meine Setups :

zx900b-2

1.
J Gaser, CDI, Krümmer und Luftfilter ohne Dämpfer + Micron Race
150-155-155-150 läuft sauber

2.
alles wie oben, lediglich 4x Pilze statt dem ori. Luftfilter
185-190-190-185 dreht sauber aus, drückt merkbar kräftiger als jegliches Setup mit ori.Filter

dazu kommt in Verbindung mit dem Micron Race eine brachiale Soundkulisse

Leistungsdaten werde ich im Frühjahr noch hinzufügen.