"leichter" Umbau auf 970ccm?

Beitrag von **Klaus69** » 02 Dez 2004 21:47

Habe in nem englischen Forum folgendes gelesen:

However, here's another question:

If the 7R and the 9R are supposed to have the same lower but different uppers, and the 7R L model crank is supposed to fir the P model upper, would the 7R L model crank fit the 9R B model upper and give you a stroked 970cc engine?

Kann da jemand was zu sagen? Wär ja ziemlich cool, oder?

Kawikaze · Beitrag von **Kawikaze** » 02 Dez 2004 22:21

Was uns das sagen soll???
Entweder hab ich keine Ahnung, oder der...

Also, ich hab das jetzt so verstanden:
In den 900B die Kurbelwelle aus der 750er L einbauen und dann hat man 970 ccm.... Muhahaha...

Der 900er hat mehr Bohrung UND mehr Hub als der 750.
Ausserdem lassen sich die Kurbelwellen nicht tauschen, die haben unterschiedlich große Hauptlagerzapfen, Pleuelbohrungen, Pleuellängen, Zylinderhöhe...

Wer die Durchmesser 73mm Kolben aus dem 900B in den 750er einbaut, also 73 statt 71mm Bohrung, erhält immerhin 780ccm.

Beitrag von **Klaus69** » 02 Dez 2004 22:26

Ich weiß nur das es mal nen ZX 7 R Umbau (weil auch die Rede von der P war) in England gab bei dem mit ner K[?] Kurbelwelle hantiert wurde. Das Gerät hatte hinterher 800 ccm (ca).

War nur ziemlich irritiert und hab an meinem English gezweifelt. Deswegen die Frage.

Kawikaze · Beitrag von **Kawikaze** » 02 Dez 2004 22:32

Ach, daher weht der Wind... jo die K-Kurbelwelle hat mehr Hub als die P, wenn das also passt... hat man die 800ccm. Gut zu wissen, obwohl ich immer dachte, das passt nicht... (Muß das mal ausmessen, aber ich glaub mich zu erinnernm das tatsächlich beide nen Bohrungsabstand von 82mm haben, die Chancen stehen gut...)
Aber bevor ich meinen 7er Motor anrühr... hol ich mir lieber ne Kilogixxer *G*.

Beitrag von **Klaus69** » 02 Dez 2004 22:38

Hier mal ein link zum Forum des zx 8R Owners...
http://zx8r.com/ipw-web/bulletin/bb/viewtopic.php?t=4

und das scheint der Tuner zu sein

http://www.rhencullen.co.uk/index.html

und noch ein Link zu einem der ne L Kw in enr ZX7 fährt
http://home.mountaincable.net/~shawz/mybikeindex.htm

Beitrag von **Maggo** » 02 Dez 2004 22:48

warum gibts die heißen Bastelsachen immer nur auf Englisch, so ein Müll. Hätte wohl in der Schule etwas besser aufpassen sollen...

Beitrag von **Klaus69** » 02 Dez 2004 22:50

Vielleicht weil weltweit mehr English als deutsch gesprochen wird?

Kawikaze · Beitrag von **Kawikaze** » 02 Dez 2004 22:56

Hmm, aber fein beschrieben, der umbau... (zum Glück hab vor kurzem noch ein bichen Vokabeln gebüffelt *G*)

Beitrag von **Klaus69** » 02 Dez 2004 23:04

und hier ein anderer "kranker" (allerdings auch als Basis P/N )
http://www.redmonkey.com/7r/ownersclub/ ... 1054476356

frederic2001 · Beitrag von **frederic2001** » 02 Dez 2004 23:10

Geiles Teil! Die Verkleidung sieht meiner neuen sehr ähnlich...

Suter Kupplung... Schön schön!

Beitrag von **Ronin** » 03 Dez 2004 7:08

mal so als nebenfrage:
wenn man ne kurbelwelle mit mehr hub einbaut-dann haut doch der kolben oben durch den kopf...wie soll das gehen??

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 03 Dez 2004 8:05

Das würde mich etz aber auch mal interessieren...

Könnte mir vorstellen ne metallplatte unter den zylinderfuß zu verbauen... damit der zylinder insgesamt höher kommt.

Beitrag von **Klaus69** » 03 Dez 2004 8:35

1. Das gilt nur wenn OT ganz dicht am geöffneten Ventil vorbei geht.
2. haben die ne 2. Kopfdichtung beigelegt und die Kolben ordentlich bearbeitet. Vermutlich die Taschen für die Ventile tiefer ausgefräst...