da ich turbo ... ahnungslos bin ...
folgende fragen :
1.) wie wird der ladedruck begrenzt ... bzw. ist er regelbar (einstellbar) ?
2.) ist eine zuesatzliche oelkuehlung vorzusehen ... ?
3.) welche lager werden am meisten beansprucht ?
4.) wie aendern sich die druckverhaeltnisse im motor
und hierdurch die verteilung des oils ?
5.) welche dichtungen werden am meisten "zusatzlich beansprucht" ?
7.) was sagt die kupplung zur hoeheren leistung ?
8.) ist eine ladeluftkuehlung sinnvoll ... ?
9.) die bloedeste frage ...
... was wird so ein aufgeblasener motor drehen ?10.) und noch bloeder ... nur aus interesse ! ... wieviel sprit wird er fressen ?
alla .... fragen eines ahnungslosen
...das heißt man kann den ladedruck ohne viel aufwand "nachregeln". das mit der verdichtungsreduzierung ist ne zweischneiduge sache. keine frage- ab nem gewissen ladedruck ist diese zwingend notwendig da sonst aus den zylinderkopfschrauben korkenzieher werden und die lager das zeitliche segnen. ich fahre mit ner max. aufladung von 0.6bar- in der regel im dauerbetrieb sogar nur mit 0.4bar...- da ist die sache auch ohne platte für die lager vertretbar. jetzt die schlechte eigenschaft mit der verdichtungsreduzierung::::: wer RICHTIG leistung will àla ghostrider wird um die platte nicht herumkommen (und den weiteren spielereien wie KWL, NWL usw..) der große nachteil ist die schlechte dosierbarkeit mit verdichtungsreduzierung- du hast dann unter 5000 u/min max. 40% der orginalleistung (!!!!) anliegen da der lader ja noch nicht einsetzt weil durch die reduzierung erst bei höheren drehzahlen der ladedruck aufgebaut werden kann....und wenn dann der ladedruck auf einmal in nem fenster von 5000-6000 u/min kommt (sagen wir mal so mit 1.2bar druck) dann kommen zu den 40ps SCHLAGARTIG weitere 200ps hinzu 
