Hallo,
ich bitte euch um Hilfe bei meinem Seitenständerschalterproblem.
Ich versuche in diesem Topic wirklich alles reinzuschreiben was ich zu dem Problem sagen kann.
Die gute soll spätestens am 24.06 zur Nachprüfung.
Das ist das letzte Problem dass sie hat, das ich aber nicht alleine gelöst bekomme.

Die Fakten:
Die Zündung unterbricht wenn ein Gang eingelegt ist, und der Kupplungshebel vollständig losgelassen ist. Das hat zur Folge dass das Motorrad eine beachtliche Geschwindigkeit erreicht bevor die Zündung aussetzt. Der Mann vom TÜV sagte: "ich bin ja quer den Hof rauf und runter und das Motorrad läuft noch immer".

Elektrisch ist am Seitenständer alles in Ordnung. Kurz nachdem der Ständer den Schalter erreicht schlägt das Multimeter bereits aus.
Auch mechanisch gesehen ist alles in Ordnung. Nachdem das Multimeter ausschlägt wird der Stift am Seitenständerschalter noch ein gutes Stück reingefahren.

Die Kupplungspumpe wurde getauscht.
Die Symptome waren an der alten Kupplungsaramatur identisch.
Der Stift an der Kupplungsaramtur ist leichtgängig.
Der Kabelbaum ist an der Kupplungsarmatur verbunden.

Die Kupplung rupft. Es lässt sich nur mit ~2000rpm anfahren
Die Kupplung kuppelt spät aus bzw. früh ein (Druckstange schon gewechselt)
Der Druck an der Kupplungsarmatur ist gut

Danke schonmal

Bezüglich spätes ein bzw ausrücken: Ist die Hülse im Kupplungsnehmerzylinder an Ihrem Platz?

ja, die ist verbaut

Hmmh, auch wenn`s DIr nicht gefällt:

Wegen des Rupfens: Ich nehme mal an das Dein Kupplungskorb eingelaufen ist. Das heißt das sich die Reibscheiben in die Schlitze eingearbeitet haben. Um` s zu beheben mußt Du die Kupplung auseinander nehmen und dann die Schlitze vorsichtig nacharbeiten.

Bei der Gelegenheit würde ich dann auch gleich mal die Stärke der Reibscheiben messen.
Weißt Du ob die Feder noch in Ordnung ist?
Entlüftet hast Du ja vermutlich.

entlüftet habe ich
ich habe auch einen Ersatzkorb daheim der noch ganz gut ist

Meinst du dass der Korb etwas mit dem eigentlichen Problem zu tun hat?

Leider nein. Denn die Zündunterbrechung funktioniert normalerweise nur über die beiden Schalter am Ständer bzw am Handhebel.
Hast Du mal geprüft ob Du evtl irgendwo in dem Kreislauf nen Kabelbruch bzw Kurzschluß hast.

Das Rupfen war bei Annas H2 diese Kack Feder die man so ganz Dringend braucht...

dieses Drehmomentbegrenzungsscheißding...

mit dem aus gehn wenn der ständer unten ist kannst auch einfach so lösen das du den stecker an der Kupplung ab machst...

hab ich bei der Z auch so.. wenn du dann nen Gang einlegst wenn der Ständer unten ist musse Ausgehn.. tut se das nich hast oben im Kabelbaum nen bruch drinn..

@klaus
werde das bald angehen
Danke für den Tip wo ich dran muß

@cat
wo finde ich das kabelende?

ich habe mal ein Bild gemacht
Fehlt da nicht was?

Der Schalter am Kupplungshebel ist zerlegbar und hat häufiger Kontaktprobleme. Das Teil muss früh schalten, wenn die voll gezogene Kupplung losgelassen wird. Kontakte reinigen und ggf. nachbiegen. Hebel und Schalter sind original? Betätigungsstift am Schalter ist ungekürzt.

Hebel und Schalter sind von der Zx10r Bj. 89
Bestätigungsstift sieht tip top aus

Es klingt total logisch was du sagst
Die zuvor verwendete originale Armatur machte aber absolut genau das gleiche Fehlerbild

Ich schaue mal wie ich den Schalter von der Armatur abmontiert bekomme
Danke für den Tip!

PS: Kann ich den Stecker der Kabelbaumseite irgendwie überprüfen?

Bin durch die HU,
allerdings mit Ständerumbau auf selbsteinklappend

Werde das Problem jetzt in Ruhe versuchen zu durchleuchten


PS: Kann ich den Stecker der Kabelbaumseite irgendwie überprüfen?

Mal testweise den Sicherungskasten ersetzen. Das Diodennetzwerk da drinnen verkoppelt die Schalter in einer einfachen Logik.

ok,
ich habs gerade im Marktplatz reingesetzt

Ich kann dir morgen mal den internen Schaltplan des Sicherungskastens zuschicken.
Habs mir selbst kleiner nachgebaut. Noch ist der Umbau aber nicht fertig kann also nix über die Haltbarkeit sagen.
Sollte aber genauso funktionieren da ich bis auf ein kleineres Relais Originalbauteil ausgelötet habe.
Im wesentlichen bei der Deutschen Version der H nur 3 Dioden und ein Schliesserrelais die mit der Ausgehsteuerung zu tun haben.

Hier der Sicherungskasten mit Dioden sowie die Zündung.

Das sind ja Schätze die ihr vorholt

Ich hab vom bullet einen Ersatz Sicherungskasten bekommen und musste leider feststellen dass es damit nicht behoben ist.

Vielleicht bilde ich es mir ein, aber der Motor geht vielleicht etwas früher aus (2/3 Kupplungshebelweg)

Schalter an Kupplungspumpe ausbauen, Hinterrad m,ot Montageständer freiheben und bei laufendem Motor mal etwas am Schalter spielen. Evtl. liegt das Problem auch nur da.