Hat mich doch glatt ne J verfolgt an Halloween Frankensteins Schwester

Halloweenmorgen um 4 gings los nach gut 540km und nem guten ersten Eindruck auf den Bildern,kam dann oben auch gleich der Schock
In den 25 Jahren hat die Arme noch nie was von einem Schwamm,putzen geschweige Pflege erfahren
Dafür schnurrt sie wie ein Kätzchen. Also nach kurze Verhandlung aufgeladen und ab nachhause.Da kam sie bei Benny und Rosi erst mal in beste Gesellschaft.
Inzwischen war es doch schon fast 0.00 Uhr und schon musste ich mein,Frankensteinchen,wie sie von Rosi schnippig getauft wurde verlassen

Die ganze Nacht ies mir es natürlich keine Ruhe. Noch am nächsten Feiertag angefangen mit zerlegen und putzen,putzen,putzen
Um so mehr wir wegschraubten , um so mehr wurde des Grauen sichtbar So vorerst wars das mal. Werde immer wieder mal Bilder posten. Hab ja jetzt genug Arbeit vor mir. Das Ein oder Andere Verkleidungsteil wird wohl auch ausgetauscht werden müssen. Mache jetzt erst mal eine Liste mit allen benötigten Teilen und die wird lang

Bis die Tage

schöne garage ! so muß das bei einem ZXR fahrer ausschaun. der trend geht nunmal zur zweit oder dritt ZXR

Wobei in der Garage ja schon 4 drin stehen

Viel Spaß und Erfolg beim wieder aufhübschen und herrichten.

Benny und Jasi ham ja scho einiges an Erfahrung

Dank Dir Andi . Die Putzorgie ist am laufen. Ein Ende ist noch nicht ins Sicht
Aber es sieht schon wesentlich besser aus
Sie hat tatsächlich ein silbernen Motor Benötigte Ersatzteilliste steht auch schon.

Fein das eine ZXR wieder hübsch gemacht wird!

Sauber und Glückwunsch zum kauf, mach sie wieder hübsch... gute schrauberhilfe hast du ja .

Das wird Sie!!!
Wurde viel zu lange schlecht behandelt
Ja die gute Schrauberhilfe ist Bombe

Is aber auch um einiges einfacher als bei meinem Zylonentanker .

Solangsam wirds. Unter dem ganzen Dreck kommen tatsächlich wieder silbrige Teile zum vorschein Die Schwinge bzw der komplette Arsch noch. Dann gehts ans Wiederaufbauen!
Einige Dichtungen und Simmeringe wechseln. Flüssigkeiten neu.

Nur die Verkleidung macht mir Sorgen
Da sind doch einige Stellen womöglich nicht mehr zu retten.
Mal schauen was wir mit schweißen hinbekommen.

Grüße Carsten

Investier in eine Ölwannendichtung und mach die Wanne ab, damit Du/Ihr das Ölsieb inspizieren kannst/könnt.

So wie Terrini schon schrieb wenn du schon so weit bist bau die Wanne ab und schau rein .

Ok dann werden wir das auch mal machen.
Macht ihr dann noch zusätzlich Dichtmasse drauf oder nur die Dichtung?

Bei ner Ori Kawadichtung mach ich ohne, bei Zubehör (tatsächlich Unterschiede - Dichtung Kawa ist beschichtet) meist nen Hauch Dirko (grau oder rot ist egal).

Super dank dir. Bin immer noch am putzen

Der Aufbau wird wohl erst in 2 Wochen beginnen
Aber hab ja Zeit
Erst mal Ersatzteile bestellen.

Jungs

Also ich hab auch bei Zubehördichtungen (waren meist Athena) noch nie Dichtmasse dazu und in diesem Bereich auch noch nie Ölaustritt gehabt.

Mach auf jeden Fall die Dichtflächen an Wanne und Motor richtig sauber und alle alten Dichtungsreste weg. Sind ja immer schon festgebacken.
Das darf ruhig ne halbe Stunde dauern

Mein Vorsatz ist immer: so viel Dirko wie muß, aber so wenig wie möglich.

Kann ja durchaus sein, dass das mal wieder weg muß und dann - so gehts mir zumindest - ist jeder Schnipsel alter Dichtmasse zum wegmachen immer einer zuviel

Ja da hat der Veidi recht die gleiche erfahrungen habe ich auch gemacht mit den Athena dichtungen. Vor allem mußt du gerade im bereich der Ölwanne aufpassen das dein Dirko egal welches nicht nach innen schmiert beim ansetzen denn das schwimmt später evtl im Öl und dann alsbald im Ölsieb und das willste ja nicht denn das hast ja gerade erst gereinigt gel

Dann wird das ne Original Dichtung so drauf fertig
Hab ne Din A4 Seite voll an Ersatzteilen
Und bekomm ich sogar noch alles juhuuu

Mittlerweile träum ich schon vom putzen und reinigen

Beeil dich nicht so der Winter ist noch lang, sonst hast nachher nichts mehr zu tun .

Sven glaub mir da is noch genug übrig

Das war mal ein Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch Und die nächste Überraschung Aber es wird
Gleich mal Ventile eingestellt und weiter geputzt

Wenn ihr den Deckel eh ab habt, kontrolliert auch mal, ob die Bohrungen in den Kipphebeln mit denen auf der Kipphebelwelle übereinstimmen.

Schiebt nen Hebel auf Seite und schaut euch an, wo die Bohrungen auf der Welle liegen.
Der Kipphebel erzeugt quasi 2 glänzende Flächen aufgrund der Lauffläche und mittig auf ca 2mm Breite ist dann ein dunklerer Ring zu erkennen. In diesem Bereich muß die Bohrung liegen bzw. wenigstens ein Großteil dieser.

Zum korrigieren müsste dann der kleine Deckel seitlich ab, Kipphebelwelle mit Hilfe einer Schraube - müßt ne M6 oder M8 sein - rausziehen und am anderen Ende vor dem Steuerkettenschacht in die Aufnahme eine kleine Scheibe im passenden Durchmesser der Welle und entsprechender Stärke (je nach dem wie weit die Bohrung aus der Toleranz ist) zum Ausgleich legen - sofern die Kipphebelwelle weiter richtung Zylinder 4 muß.

Wenn diese Bohrung wieder im Bereich der Nuten der Kipphebel ist, dann ist auch die Ölversorgung der Kipphebel und Nocken gegeben. Stichwort Pitting, auch wenn es kein L Motor ist.

Nockenwellen können dafür denke ich drin bleiben - aber is schon spät, bin grad zu faul zum drüber nachdenken - ich hatte die "zwangsläufig" immer raus

Falls die Federn und Kipphebel nicht an Position bleiben, achtet darauf, das se wieder an die gleiche Position auf der Welle kommen wenn ihr die Kipphebelwelle wieder einbaut.

Aber Motor werdet ihr wohl drin lassen, wenn ich das so sehe - dann kommt man natürlich an den seitlichen Deckel eh nicht ran...

Aber mal nachschauen ist zumindest vl nicht verkehrt.

Guada Morgäääähn.
Stimmt der Motor bleibt drin! Läuft auch sehr sauber ohne irgendwelche Mucken.
Haben nur einen Shimp wechseln müssen. Alles andere Top.
Und mit Überraschung meinte ich die blaue doppelten Ventilfedern also doch kein J-Motor
Wollten eigentlich an nem sehr gut laufenden Motor nicht allzuviel dran rumschrauben.

Die gute is zwar saudreckig und null gepflegt,aber im Gegensatz zur "Erika" regelmäßig gefahren worden.

Veidi hat geschrieben:Wenn diese Bohrung wieder im Bereich der Nuten der Kipphebel ist, dann ist auch die Ölversorgung der Kipphebel und Nocken gegeben. Stichwort Pitting, auch wenn es kein L Motor ist.

...

Aber mal nachschauen ist zumindest vl nicht verkehrt.

Nur ne kleine Verständnisfrage: in dem Motor sind blaue statt weiße Ventilfedern verbaut. Müsste das dann nicht ein L- oder K-Motor sein?

Der Ventildeckel ist jetzt zwar schon wieder drauf. Aber da ein Nocken minimales Pitting hat, wäre es fast interessant die Ausrichtung der Bohrungen noch zu checken.

Am Deckel wird´s ja wohl nicht scheitern...

Nockenhub messen, das wäre dann ein weiteres Unterscheidungsmerkmal der Motoren, ohne die Kolben gesehen zu haben. Doppelte Ventilfedern wurden in J nicht verbaut.

Ob´s ein echter K/M Motor ist, weiß man erst nach dem Zerlegen, oder beim Fahren. Der sehr lange 1. Gang und die sehr enge Staffelung vom 4. -6. Gang fällt schon merklich aus.

Bissi Pitting ist egal, damit laufen die Motoren noch viele weitere Tausend Km. Nicht nur meine Meinung und Erfahrung.

Der Deckel is wirklich kein Problem.
Aber wie is das beim Fahren? Da ja die J Übersetzung drauf ist. Merkt man dass in dem Fall trotzdem?
Ich trau Kawa alles zu is schon die 2.J mit L/M/K Motor
Ich mach nächste Woche mal von der einen Nocke ein Bild. Ist wirklich sehr minimal.
Wenn ich da an meinen Zylonentanker denk hat der Grater

Ne, an dem Deckel soll's nicht liegen

Übers WE recherchier ich mal die Werte für den Nockenhub - dann messen wir nächste Woche nach

So aus der Weise ist es nicht, dass einer der Vorbesitzer den Motor getauscht hat. Bei meiner wird's wohl an mangelnder Sorgfalt und dem hohen km-Stand gelegen haben

So mach mer das

Mal so zur Erklärung warum von Jasi die Kleine Frankensteichen getauft wurde: