also das geht jetzt aber wirklich nicht mehr!
WENN ER JETZT NICHT SOFORT DIE BILDER REINSTELLT, WERDEN WIR HIER ABER GLEICH
noch ein bißchen warten

DerP hat geschrieben:So ich hab fleissig eingecremt.....nu is alles wieder Gut........kannst die Bilder von mir aus einstellen!

so iss brav. ....

sorry für die verspätung. aber nach dem gestriegen abend hatte ich mehr bock auf bier statt PC ...hab diese woche urlaub
hier die versprochenen bilder. ein weiteres teil ist das wasserrohr am zylinderkopf.....ja endlich !
gewicht gibts erst nach dem schweißen, dürfte aber rund 100gr. sparen. kleiner vorteil, das alu gibt die wärme besser ab als das stahlteil.
zuerst wollte ich kühlrippen einbaun aber der mehraufwand ist mir momentan zu groß.
das ganze braucht keine sau und ist aus stahlrohr eigentlich der perfekte haltegriff um den motor durch die werkstatt zu wuchten.
aber egal, leider geil
dummerweise ist die alu-legierung nicht sonderlich schweissfreudig und mein können stößt dabei an seine grenzen. ich werde es heute abend nochmal probieren und ansonsten geb ichs einem spezl....wenn´s sein muß

das rohr liegt falschrum da !

Sauber! Gefällt mir

Und weiter gehts!

Jooo weiter so

Die Bilder sind kaum zu erkennen... sieht aus, als wären die unter Milchglas ......oder haben da welche draufge....





Im Ernst, supergeile Arbeit!!!!!

Windy-ZXR hat geschrieben: ...dummerweise ist die alu-legierung nicht sonderlich schweissfreudig und mein können stößt dabei an seine grenzen. ich werde es heute abend nochmal probieren und ansonsten geb ichs einem spezl....wenn´s sein muß

Löten wäre doch auch eine Möglichkeit - oder?

Btw. absolut klasse der Bericht - geile Arbeiten

Obergeil

@casi
ja, nur hab ich bisher alles geschweißt und das techno-weld-zeug ist ja auch nicht billig.

nun gut, auch wenns mich beim schweißen gefuxt hat, kam es noch zu einem guten ende mit mir und diesem "etwas" (
das kleine loch dient später als befestigung für den temperatursensor
gewicht 80gr. orginal 200gr. erparnis 120gr.


ganz nebenbei sind auch die wellendichtringe für die umlenkung gekommen.
kein vergleich zu den alten ausgehärteten teilen. die federn habe ich entfernt damit es wirklich leicht geht....und leichter sind sie auch noch

.

...morgen gehts mit motor weiter. thema: zylinderkopf auslitern

Au mann, auf dein Wasserrohr bin ich echt super neidisch. Weniger der Form wegen, eher weil Alu nicht rostet

Von mir auch ein "RESPEKT!", sehr geile und akurate Arbeit.

FP91 hat geschrieben:Au mann, auf dein Wasserrohr bin ich echt super neidisch.

ja mein "wasserrohr" ...zwei dumme ein gedanke

weiter ....
um das verdichtungsverhältnis zu bestimmen muß das volumen vom kopf "ausgelitert" werden. da mein kopf zur zeit beim ventissitzschneiden ist, hab ich einen ersatzkopf genommen....dazu später mehr

da die einlassventile über die oberfläche ragen, muss ein distanzring her. sein volumen wird später vom ausgeliterten volumen abgezogen.
die höhe und der durchmesser sind vom drehen exakt bekannt sind, und so ist es nur eine kleine matheübung den ring rauszurechnen.
ausserdem wird eine plexiglasplatte mit bohrung benötigt um eine flüssigkeit einzuspritzen.

...sorry fürs querstellen, macht der bilderhoster von alleine

anschließend werden die teile mit einer dünnen fettschicht abgedichtet und fixiert.


im anschluß nur noch die befüllten spritzen auf die wagge und am schluss die differenz ermitteln. fertig ist das volumen vom kopf.

jetzt fehlen noch das volumen vom zylinder in OT und die kopfdichtung


...morgen lagerschalenspiel ermitteln mit pastigauge

..und weiter

für meinen motor peile ich ein lagerspiel von 0,05 an. da auch neue lagerschalen reinkommen, muß erst der ist-zustand ermittelt werden.
also ein stück von streifen abschneiden und mit etwas öl fixieren.

jetzt das gehäuse zusammenbaun und mit vorgeschriebenen drehmoment festziehen. beim 9er B übrigens 44Nm im gegensatz zur K mit 27Nm.
anschließend wieder zerlegen und ?...so ein mist, alles plattgedrückt

egal, mach ich hald das beste draus und halte mal das mitgelieferte papierchen drauf und siehe da, es
dürften so ca. 0,04mm sein. das bedeutet für mich die nächst größeren lagerschalen kaufen.

die messung habe ich an allen lagerstellen gemacht und anschließend nochmal mit 90grad gedrehter KW.

auch an den motorhalterungen gehts nicht ohne alu. das ganze funktioniert wie das orginal nur habe ich einen aussensechskant gefräst statt inbus.

Sehr schön. Ist das Lagerspiel laut Handbuch so vorgegeben oder
hat das einen anderen Grund für das gewählte Spiel?

Servus

Geiler Motorhalter.
Was verwendest du da für Aluminium.
Das sollte ja auch ein wenig herhalten.

Gruß

Robert

@howard
der9er B läßt laut WHB sogar 0.07 an spiel zu. die 0.05 sind ein guter mittelweg, mehr geht mit serien lagerschalen eh nicht.

@
robert
danke.
ich nehm nur 7075er alu obwohl für die belastungen an dieser stelle auch eine normale automatenlegierung ausreichen würde.
überleg mal, was muss das teil denn können ?
die größte belastung liegt in meinen augen auf den gewindeflanken und die sind am rahmen sicher nicht hochfest.
im übrigen fahr ich die oberen motorhalter seit dem 9er umbau vor einpaar jahren in alu, ohne probleme. jetzt hab ich wegem dem gewicht auch die hinteren gemacht.

ich kauf mein zeug meist bei alu-verkauf.de
die sind zwar nicht die billigsten aber versenden sehr schnell und auch der zuschnitt erspart mir zeitraubende vorarbeit.




jetzt da alle nötigen teile fertig sind, kann ich mit der montage des rahmens beginnen

Alter Schwede wag es nicht die Karre mal in den Dreck zu schmeissen. Ich komme persönlich ins Chiemgau um dir den Arsch zu versohlen. Geiler Scheiss!

He Windy, Du Gewichtsfeti,

Du willst den Kettenschleifer doch nicht etwa so lassen, oderrrr?
Die Kettenabführende Seite könnte man wunderbar kürzen, ohne das sich ein Schaden ergibt .

Solltest Du denoch Bedenken haben, so reicht ein 1 Zentimeter großes Stück am breitesten Punkt der Schwingenunterseite, um die Schwinge vor evtl. Peitschen der Kette zu schützen.

Terrini hat geschrieben:He Windy, Du Gewichtsfeti,

Du willst den Kettenschleifer doch nicht etwa so lassen, oderrrr?
Die Kettenabführende Seite könnte man wunderbar kürzen, ohne das sich ein Schaden ergibt .

Solltest Du denoch Bedenken haben, so reicht ein 1 Zentimeter großes Stück am breitesten Punkt der Schwingenunterseite, um die Schwinge vor evtl. Peitschen der Kette zu schützen.

Mensch Charly!
Siehste nicht die blaueeloxierte Astronauten-Aluschraube?
Da kommt das Helium rein, Du Nerd!!!
Wenn Du die Schiene nicht anschraubst, schwebt sie davon...

SchickSchnack, und Du willst ein PI sein!

Da kann nix Wegschweben weil die Kette ja drauf liegt ist! Der Schleifer schwebt erst weg, wenn man die Kette entfernt und der Schleifer nicht zuvor mit nem Kitballastsack beschwert wird.

Außerdem hats da eigentlich noch ne 2. Befestigungsschraube (weiß nur gerade nicht ob an H oder K, is ja auch egal) - jedenfalls isses schlimm mit Dir, denn alles muss man Dir vorkauen, von nix ne Ahnung...

Terrini hat geschrieben: Kitballastsack

Is das geil...gibt's da ne Teilenummer

Nö, mir gefällt das garnicht...
Bau mal wieder auseinander und machs richtig.

Alter, ich weiß - dachte zu wissen - das du nen Nagel im Kopp hast, aber so wie ich das
jetzt sehe ist der Nagel aus Titan und wurde dir mit nem Carbonhammer reingehaun.

Absolut geiler Scheiß!

Kratzi hat geschrieben:

Terrini hat geschrieben: Kitballastsack

Is das geil...gibt's da ne Teilenummer

Klar! Frag Terrinchen nach Name und Adresse, dann hast Du sie!