Homer hat geschrieben:wo ist das Problem,
das sind doch alles nur normale Verschleißteile,
ich habe beim Lesen immer gedacht,
wann kommt denn der große Schaden,
wie Zylinderkopf im Arsch oder Motorblock hat ein Riss
aber das andere ist doch Pille Palle
alles neu machen
und du hast für Jahre Ruhe
also besorg die Ersatzteile und fang an

dem ist nichts hinzuzufuegen.

Viel Spass mit der H,
Morschel!

@Sleipnir,
Roland... Kaffee aus der oberen Schublade bekommen nur gute Kunden

Ich danke euch allen für eure Antworten.

Ich werde natürlich immer wieder zwischendurch Fotos posten und wenn ich Fragen habe diese direkt stellen.

So mal was aktuelles:

Nachdem ich beim Andy am Samstag die Teile abgeholt habe, habe ich gestern einen Schrauber Tag eingelegt und bin gut voran gekommen.

Kettenrad hinten getauscht, Bremsbeläge vorne und hinten erneuert, Kühlwasserschläuche erneuert, Öl abgelassen, Schaltwellen Dichtung erneuert.

Es geht voran jetzt habe ich nur eine Frage:

Ich wollte den Ölfilter erneuern, komme aber nicht mit dem Filter an dem Krümmer vorbei, gibt es hier einen Trick?

@ Andy: Vielen Dank für die Teile.

Gruß

Marcel

nee normalerweise passt der grade so vorbei. wenn nicht musst du den krümmer halt abbauen...

Dog hat geschrieben:nee normalerweise passt der grade so vorbei. wenn nicht musst du den krümmer halt abbauen...

Und genau das wollte ich vermeiden.

Naja, dann werde ich nochmal schauen.
Muss ich denn beim Krümmer-Abbau den Kühler ausbauen oder kommt man mit der "Knarre" so dazwischen?

An der H1 als auch H2 läßt sich der Filterwechsel ohne Krümmerabbau bewerkstelligen. Ausnahme hierzu wäre, wenn z. B. die H2 einen Krümmer der H1 Spazieren fährt.

Terrini hat geschrieben:An der H1 als auch H2 läßt sich der Filterwechsel ohne Krümmerabbau bewerkstelligen. Ausnahme hierzu wäre, wenn z. B. die H2 einen Krümmer der H1 Spazieren fährt.

Das habe ich mir auch schon gedacht. Aber wie kann man das Feststellen?

Vielleicht erstmal schreiben was Du hast? Filter innen oder außen?
Und dann mal neben dem Bike auf die Knie gehen und schauen was für einen Krümmer Du drauf hast.
H1 müßte ein 4 in 2 in 1 sein, H2 ist direkt 4 in 1.

Terrini hat geschrieben:Vielleicht erstmal schreiben was Du hast? Filter innen oder außen?
Und dann mal neben dem Bike auf die Knie gehen und schauen was für einen Krümmer Du drauf hast.
H1 müßte ein 4 in 2 in 1 sein, H2 ist direkt 4 in 1.

Also, eigentlich ist es eine H2. Der Krümmer ist auf jeden Fall direkt 4 in 1.
Öl-Filter ist innen.

Allerdings weiß ich nicht ob noch der orginal Motor drin ist?!?!
Lässt sich ja bei einer Laufleistung von 62.000 KM schlecht sagen.

Dann geht die Abdeckung auch am Filter vorbei - ist alles Standard bei dir.

Ist eben nur Gefickel. Die Schraube muß zuerst aus dem Deckel raus, dann hat auch der Deckel Platz am Krümmer vorbei zu kommen.
Wahrscheinlich wird sich die Schraube aber sträuben aus dem Deckel heraus zu wollen, da sich die Schraube am Gummi des Filters "festhält".
Mit Hebeln, Fluchen und Ziehen sollte es aber trotzdem funzen

Terrini hat geschrieben:Dann geht die Abdeckung auch am Filter vorbei - ist alles Standard bei dir.

Ist eben nur Gefickel. Die Schraube muß zuerst aus dem Deckel raus, dann hat auch der Deckel Platz am Krümmer vorbei zu kommen.
Wahrscheinlich wird sich die Schraube aber sträuben aus dem Deckel heraus zu wollen, da sich die Schraube am Gummi des Filters "festhält".
Mit Hebeln, Fluchen und Ziehen sollte es aber trotzdem funzen

Das stimmt. Die Schraube geht nicht raus. Dann muss ich nochmal Fluchen und ein bisschen Ziehen.

Danke für den Tip.

Das geht aber.
Hab ich auch schon oefter gemacht.
Und als Ergaenzung zu deiner Anfangszeit: Ein Motorrad, wo du 4 Jahre nichts machen musst gibts nicht fuer 850.
Eher fuer 8500 (und auch das halt ich fuer die Untergrenze!)
Wer sowas will, soll sich ne neue kaufen.
S.

Harm hat geschrieben:Das geht aber.
Hab ich auch schon oefter gemacht.
Und als Ergaenzung zu deiner Anfangszeit: Ein Motorrad, wo du 4 Jahre nichts machen musst gibts nicht fuer 850.
Eher fuer 8500 (und auch das halt ich fuer die Untergrenze!)
Wer sowas will, soll sich ne neue kaufen.
S.

Das wusste ich vorher schon das ich was machen muss. War nur von der Aussage meines Motorrad-Schraubers schockiert als er mir sagte am besten verkaufen.
Ich Schraube auch gerne und bin ja fast fertig.
Ich finde es gut. So lernt man das Motorrad auch mal kennen.

Marcel hat geschrieben:

Harm hat geschrieben:Das geht aber.
Hab ich auch schon oefter gemacht.
Und als Ergaenzung zu deiner Anfangszeit: Ein Motorrad, wo du 4 Jahre nichts machen musst gibts nicht fuer 850.
Eher fuer 8500 (und auch das halt ich fuer die Untergrenze!)
Wer sowas will, soll sich ne neue kaufen.
S.

Das wusste ich vorher schon das ich was machen muss. War nur von der Aussage meines Motorrad-Schraubers schockiert als er mir sagte am besten verkaufen.
Ich Schraube auch gerne und bin ja fast fertig.
Ich finde es gut. So lernt man das Motorrad auch mal kennen.

Und außerdem finde ich die "alten" Vergaser Motorräder besser, des Kult-Faktors wegen.

mit dem "Schrauber" wuerd ich nie wieder ein Wort reden.
Wer einen Klassiker nicht erkennt, wenn er ihn sieht,....was soll man dazu sagen?
S.

Richtig Harm!

Ich taste mich ja auch Stückchen für Stückchen ans Schrauben ran! Inzwischen gelingt mir das meistens doch schon ganz gut... denke ich...

Ich hab an meiner 4 Jahre lang kaum was schrauben müssen, hab aber auch noch 1800,-€ bezahlt bei 64.000km! Sie war scheckheftgepflegt!

Wenn es für dich nicht zu weit ist, kannst du ja auch mal auf einem Schraubertreffen vorbeikommen. Da gibt es immer gaaaaanz viel zu lernen.

Viele Grüße
Dani

na cowgirl...hast ja an deiner dicken lady rumgewirbelt wie'ne kaputte

und genau ,zum SWE kommen und ordentlich was lernen,der nächste termin steht laut armin schon...teilnehmerliste ist auch schon im aufbau

Update:
So jetzt habe ich alle Teile zusammen. Es ist auch zu 95% alles fertig bis auf: Stahlflex-Schläuche vorne verbauen, Bremsflüssigkeit erneuern und dann ist alles fertig.

Vielen Dank noch an Andy der mich sehr gut mit Teilen versorgt hat. TOP

Marcel hat geschrieben:Update:
So jetzt habe ich alle Teile zusammen. Es ist auch zu 95% alles fertig bis auf: Stahlflex-Schläuche vorne verbauen, Bremsflüssigkeit erneuern und dann ist alles fertig.

Vielen Dank noch an Andy der mich sehr gut mit Teilen versorgt hat. TOP

Gut so, jetzt haste ein Moped mit neuen Verschleissteilen und gleichzeitig auch einiges über deinen fahrbaren Untersatz gelernt

Waldbaer hat geschrieben:

Marcel hat geschrieben:Update:
So jetzt habe ich alle Teile zusammen. Es ist auch zu 95% alles fertig bis auf: Stahlflex-Schläuche vorne verbauen, Bremsflüssigkeit erneuern und dann ist alles fertig.

Vielen Dank noch an Andy der mich sehr gut mit Teilen versorgt hat. TOP

Gut so, jetzt haste ein Moped mit neuen Verschleissteilen und gleichzeitig auch einiges über deinen fahrbaren Untersatz gelernt

Genau so siehts aus und das Schrauben macht auch riesig Spaß wenn alles klappt.