ZXR 750 K wieder hergerichtet

[Buelltreiber]

Mit der Doppelwandigkeit sind mir keine Probleme bekannt.
Kann natürlich sein das ich nur das Abgas von 2 Zylindern gemessen habe. Aber sollte kein kein Problem sein da bei der Abstimmung alle 4 Vergaser gleich verändert werden und zusätzlich die Krümmertemperaturen mir einem Lasertermometer verglichen werden und das Kerzenbild ja auch noch kontrolliert wird...

Simmeringe und Hülsen sind gebraucht. Die Innereien der Umlenkhebel von J,K,L,M,zx7 und 900B sind da glaube ich ja alle gleich und noch gut zu bekommen.
Die Nadellager weiß ich nicht mehr...
Weniger Rollen verringern zwar die Auflagefläche aber die Meisten defekte sind eh wegen fehlender Wartung und eingedrungenem Wasser. Wüsste nicht das da mal was auf Grund von Überlastung kaputt gegangen ist.

[Buelltreiber]

beim 9er Motor ging es auch wieder weiter...
Ein Zylinderkopf (ZXR) hat einen neuen Ventilsitz bekommen,
die Zylinderbank (ZX900B) wurde geplant und der ZX7 Zylinderkopf hat einen neuen Ventilsitz, eine Ventilschaftführung und alle Ventilsize nachgeschnitten bekommen

ZXR750 Zylinderkopf, ZX900B Zylinder, und ZX7 Zylinderkopf vom Motoreninstandsetzer geholt

Beim letzten zusammenbau habe ich wohl die Kipphebelwellen vertauscht so dass die Ölbohrungen teilweise vedeckt waren. So sind die Nockenwellen und Kipphebel jetzt auch alle hinüber...

Eingelaufene Nockenwellen

vertauschte Kipphebelwellen und eingelaufene Schlepphebel

Die riefigen Zylinder habe ich mit einem dreiarmigen Hohnaufsatz für den Akkuschrauber nachgearbeitet.

Riefige Zylinder

Zylinter nach dem Schleifen/Hohnen

[Buelltreiber]

Die Dichtheit der Ventile habe ich mit Unterdruck geprüft.
Leider mussten diverse Auslassventile nachgeschliffen werden.

Dichtheitsprüfung der Ventile

selbst gebaute Adapter zur Dichtheitsprüfung mit Unterdruckpumpe

Nach dem Planen haben die Kolben minimal Überstand zum Zylinder.

Überstand Kolben nach dem Zylinderbankplanen

daher musste ich den Motor einmal mit den alten Dichtungen und Knetgummiwülsten auf den Kolben zusammenbauen, die Kurbelwelle 2 Umdrehungen drehen und den Motor dann wieder zerlegen...

Knetgummi wülste vor dem Zusammenbau mit der alten Kopfdichtung

Knetgummi nach dem zerlelegen des Motors

Da das Knetgummi (Leihgabe von meinem Junior) an keiner Stelle durchgedrückt war werde ich keine zweite Fußdichtung verbauen und hoffen das es so passt...

[Buelltreiber]

Das Moped hat mit dem 750 Motor auch noch ein paar Kilometer gesehen.

Lieblingsparkplatz.

Kettensatz kam noch neu.

vor dem auf Maß bringen und vernieten!

Der festgefressene VA Stopfen ist jetzt wieder draussen...

Verschlussstopfen in Originalkrümmer

[Windy-ZXR]

tolle bilder. saubere arbeit.respekt.

[Boxer Markus]

Sehr gute Arbeit !!!!!!

[hs1966]

Ja, saubere Arbeit und schöne Dokumentation
Aber das Nietschloss an der Kette gefällt mir nicht.
Ist das schon vernietet?
Da müssten die Bolzen deutlich weiter rauskommen und aufgekörnt sein.
Oder wurde das Bild vor dem Vernieten gemacht?

[Super Rider]

Gefällt!
Weißte noch, welche Körnung der Hohnaufsatz hatte?

Ja, saubere Arbeit und schöne Dokumentation
Aber das Nietschloss an der Kette gefällt mir nicht.
Ist das schon vernietet?
Da müssten die Bolzen deutlich weiter rauskommen und aufgekörnt sein.
Oder wurde das Bild vor dem Vernieten gemacht?

darum gibt's unter den Bildern auch Kommentare

[hs1966]

darum gibt's unter den Bildern auch Kommentare

Oh
Aber sehen tu ich alles

[Walnussbaer]

Alles sehr schön gemacht und dokumentiert!
Als Anmerkung noch: Hast Du die Quetschkante durch die Knete wirklich nur dadurch bestimmt, ob die irgendwo komplett weggedrückt wird? Normal kann man ja da Lötzinn nehmen und die Dicke nach der Quetschung so ganz gut messen. Es gibt im WHB keine Vorgabe, im Kithandbuch sind aber mindestens 0,7 mm angegeben.

[Buelltreiber]

Alles sehr schön gemacht und dokumentiert!
Als Anmerkung noch: Hast Du die Quetschkante durch die Knete wirklich nur dadurch bestimmt, ob die irgendwo komplett weggedrückt wird? Normal kann man ja da Lötzinn nehmen und die Dicke nach der Quetschung so ganz gut messen. Es gibt im WHB keine Vorgabe, im Kithandbuch sind aber mindestens 0,7 mm angegeben.

Danke für den guten Tip! An Lötzinn habe ich nicht gedacht...
Die dünnste Stelle war glaube ich eher 0,4mm!
Können dadurch Schäden entstehen?
Ich fahre nur Super plus, daher sollte die höhere Verdichtung diesbezüglich keine Probleme machen.

[Walnussbaer]

Schwer, pauschal zu sagen. Es kommen mit steigender Drehzahl ja auch steigende Fliehkräfte und entsprechend Dehnung der Komponenten hinzu. Wahrscheinlich auch eher nicht linear. Also ist es im Kit wichtiger, da ein Mindestmaß zu haben, weil das Drehzahllimit angehoben wird. Aber inwieweit sich die Komponenten Pleul - Kolben wirklich dehnen, dazu kann ich nichts sagen. Ist vielleicht auch ein Mythos

Aber im Prinzip reduzierst Du die Quetschkante ja fast auf die Hälfte, wo dann Klopfen ggf. doch relevant werden kann? Aber ganz ehrlich, ich kenne mich da auch nicht wirklich aus. Mir ist das Thema einfach nur aufgefallen. Vielleicht weiß einer noch was dazu?

[Windy-ZXR]

0,5 quetschkante sind anzusteben und nicht zu unterschreiten. ich frag aber nochmal nach............

[Super Rider]

Ein wichtiger Faktor wäre da die Temperatur.
Gemessen haste ja bei Zimmertemp.; beim Fahren dehnen sich dann etliche Komponenten noch aus.
Aus dem Grund werden z.B. auch bei Einsatz von Titanpleuel andere Parameter verwendet - die dehnen sich dann nicht so viel
aus als die aus dem (langweiligen) Stahl, wenn die auf Temperatur komen, was logischerweise auch Auswirkungen auf z.B. Verdichtung hat.
Ventilspiel misst man ja auch nicht ohne Grund kalt, bzw. ist das Spiel dann mit Berücksichtigung der späteren Erwärmung angegeben.

[Windy-ZXR]

0,5 quetschkante sind anzusteben und nicht zu unterschreiten. ich frag aber nochmal nach............

gestern beim motorenbauer nachgefragt. 0,7mm sind schon knapp. nicht 0,5 wie von mir vorher geschrieben.