Hallo, neues Thema…

Folgender Sachverhalt:
Die vorderen Originalscheiben meiner H2 (310mm) nähern sich allmählich der magischen Mindestdicke von 4,5mm – geht aber noch.
Auch habe ich ein leichtes rubbeln beim Bremsen… Also habe ich zwei Möglichkeiten eruiert:

1. In etwa einem Jahr komplett neue Scheiben mit der Gefahr, dass sie dann wieder zu streng „gefloatert“ sind, und somit trotz stolzem Preis (ca. 360,-) wieder rubbeln und/oder quietschen…
2. Jetzt einen Satz Micron-Floater (ca. 100,-) verbauen und damit das Rubbeln beseitigen, und bei Erreichen der 4,5mm muss ich „nur“ neue Bremsringe montieren.

Ich tendiere eigentlich zu #2…aber…
Allerdings finde ich nirgends im www passende Bremsringe ohne „Trägerstern“! Wo findet man die?
Oder sind die nur für den Rennsport gedacht ??? Hat jemand so was schon mal gekauft? Auch intensives Forum-Stöbern hat mir leider nichts gebracht…
Wenn ich dann in einem Jahr trotzdem zwei neue Komplett-Scheiben kaufen muss, weil ich keine einzelnen Ringe finde, war das mit dem Floatern rausgeschmissenes Geld…
Oder rechnet sich das nicht, weil die Ringe dann auch zu teurig sind?
Hoffentlich konnte ich mein Problem verdeutlichen…

Was würdet ihr machen / habt ihr gemacht?

Ich dachte ne H2 hat 320mm-Scheiben. H1 hatte 310 oder täusche ich mich?

Ich würde mir neue, komplette Scheiben holen. Die kosten kein Vermögen mehr (sind aber noch immer teuer genug!) und ne Quelle für die Reibringe ist mir unbekannt.
Daß neue Scheiben jedoch "zu streng gefloatert" sein könnten und dies zu Rubbeln oder Quietschen führt oder mit diesen häufiger auftritt, als sonst, ist mir hingegen völlig neu!
Rubbeln und Quietschen bei neuen Scheiben und Belägen (aber auch bei bereits gebrauchten) tritt zu 99% dann auf, wenn Deine Bremszangen unter Verschleiß (Belag-Führungen, -Stifte) und/oder Wartungsstau leiden und teilweise schwergängig sind.

https://www.ebay.de/itm/EBC-Bremsbelag- ... ition=1000 (mit Tipfehler...)

H hat generell 310er Scheiben.
Das rubbeln und quietschen hat nichts mit den floatern zu tun.
Serienscheiben sind generell nicht schwimmend bei der zxr.
S.

Harm hat geschrieben:H hat generell 310er Scheiben.

Ok, das merk ich mir.

Harm hat geschrieben:Serienscheiben sind generell nicht schwimmend bei der zxr.
S.

Öhm, ALLE vorderen ZXR-Bremsscheiben sind schwimmend meintest Du, oder?

Die Problematik dass die H-Scheiben zu streng gefloatet sind, wurde in einem anderen Tröt (finde ich gerade nicht) ausführlich behandelt. Die könnte man genauso gut verschrauben… Das soll jetzt aber nicht das Thema sein…
Mir ging es darum, ob man die einzelnen Ringe irgendwo kaufen kann.
Wenn nicht, bleibt mir eben nur die Komplettlösung…

Die Scheiben sind alle auf floatern.
Aber alle ziemlich fest. Axiales Spiel haben die alle nicht.
Auch bei der 10er nicht.
Die Ringe gibt es einzeln....aber mir fällt nicht mehr ein wo.
Der veidi koennt das wissen...der macht das ab und an mal.
S.

petewithoutuse hat geschrieben:Die Problematik dass die H-Scheiben zu streng gefloatet sind, wurde in einem anderen Tröt (finde ich gerade nicht) ausführlich behandelt. Die könnte man genauso gut verschrauben… Das soll jetzt aber nicht das Thema sein…
Mir ging es darum, ob man die einzelnen Ringe irgendwo kaufen kann.
Wenn nicht, bleibt mir eben nur die Komplettlösung…

Zu enges Floatern gibt es nicht, solche Aussagen sind BULLSHIT und inkompetent.
Rubbelnde, bei der H dann krumme, Bremsscheiben sind das Ergebnis von Hitze-Nestern, konkret im Übergang Bremsring/Floater/Trägerplatte. Hinzu kommt noch eine zu geringe Dicke der Bremsscheiben, welche solche Vorgänge beschleunigt.

Als aufmerksamer Leser käme man jetzt zu folgenden Ergebnis: je dünner die Bremsscheibe, desto anfälliger für Verzug. Also mal selbst überlegen, ob das Thema vollschwimmende Floater in diesem Fall wirklich Sinn macht, oder eher Sinnfrei ist. Rubbelnde Bremsscheiben mit Floatern wieder "begradigen" zu wollen hat den selben Sinn, wie eine rutschende Kupplung mit stärkeren Federn wieder zum funktionieren bringen zu wollen.

Eine andere Eigenart blieb bis jetzt unerwähnt, nämlich dass die Trägerplatten aus Alu bestehen. Mit Full-Floatern ist der schnellere Verschleiß garantiert, so dass aus einem Halbrund dann ein halboval wird. Neue Bremsringe sind dann nicht mehr das Problem, sondern der Fakt, dass man intakte Trägerplatten sucht. Finanziell macht das nachträgliche Floatern an einer Straßenmopete nur Sinn, wenn die Bremsringe tadellos sind, und intakte Trägerplatten zur Verfügung stehen.

Sinnvolle Alternativen sind Zubehörbremsscheiben (Kosten mit ABE bei 300€) oder die konkrete Suche nach gebrauchten Artverwandten aus anderen Modellen, welche es in ausreichender Zahl gibt (nur nicht ZXR400, da diese noch dünner sind).

Übrigens nennt man die Verbindung Trägerplatte zum Bremsring, mit einem vermeintlich unbeweglichen Floater, "Halbschwimmend". Vollschwimmend sind dann die, wo man mittels Druck die Trägerplatte und den Bremsring zueinander bewegen kann. Eine starre Verbindung (also "unschwimmend") findet man bei Motorrädern in der Regel am Hinterrad.

Thema ausgeschlagene Innenringe bei vollschwimmenden wollt ich jetzt auch schreiben, aber hat sich schon erledigt

Und stimmt wirklich.

Was die Floater bzw. Bremsscheiben ohne Innenring angeht - ja, gibts zu kaufen, aber frag mich nicht wo.
Müßt ich selbst wieder google bemühen.

Die Ringe auf der Pause waren schon drauf als ich die von terrini übernommen hab.

Schmeiß den Gedanken einfach weg und kauf dir gute komplette Zubehörscheiben.
Vollschwimmend macht für die Straße keinen Sinn und bei ner Kontrolle hast wieder nen Ding mehr, welches stutzig machen könnte, weil die Scheiben wirklich axial ein gutes Spiel haben.
Könnte man mit mehr Unterlegscheiben kompensieren, aber wenn man das macht, dann braucht man gleich gar nicht mit sowas anfangen.

Und du kommst eben, da die Floater Stahl sind und der Innenring aus weicherem Alu, zwangsläufig immer wieder in die Verlegenheit, die inneren Ringe tauschen zu müssen weil der Halbrund im Innenring immer ausgeschlagen wird und die Scheiben deswegen Spiel in Längsrichtung bekommen.
Anders gesagt: Vorderrad hoch, Bremse ziehen und dann kannst das Rad trotzdem leicht vor und zurück bewegen.

Und das ist dann - ABE auf Floater hin oder her - nie zulässig!

Börni hat das mal gemacht. Gibbet bei Micron aber wenn ich mich an das Gespräch recht erinnerte hat das danach halt immer geklötert beim fahren...

Inzwischen tendiere ich auch zu neuen Komplettscheiben… Sind einfacher zu finden, und verschleißen dann wahrscheinlich wirklich langsamer wegen dann (hoffentlich) passenden Toleranzen in den Verbindungen… Die jetzigen alten Ringe neu zu floatern macht keinen Sinn. Das habt ihr mir anschaulich und plausibel erklärt – sehe ich ein…
Ich fahr noch bis zur nächsten HU so rum, dann neue Komplettscheiben mit ABE (plus Beläge natürlich). Watt mutt dat mutt…
Das mit dem nachträglichen floatern scheint wohl generell eher eine Nieschen/Bastellösung zu sein…
Danke für die Antworten.

Ach ja:
„eine rutschende Kupplung mit stärkeren Federn wieder zum funktionieren bringen zu wollen“
Funktioniert zumindest bei meiner alten KTM seit mehr als 10 Jahren

petewithoutuse hat geschrieben: Funktioniert zumindest bei meiner alten KTM seit mehr als 10 Jahren

landwirtschaftlich genutzte geräte, sind nicht bestandteil dieses forums.

Ich mach mich echt gleich nass.
Landmaschinen....
S.

Aber Recht hatter!

Also an meiner Africa-Twin, ne ... (... die hat starre Bremsscheiben...)