Hallo zusammen,

bei Bennys K sind die Halter für die Plastikschiene im Ventildeckel angeschliffen. Die Schiene selbst fehlt seit einer Weile. Das schleifen muss ja von der Steuerkette kommen. Uns beiden kommt die Kette auch verhältnismäßig locker vor. Bei meiner J ist sie strammer, obwohl noch die erste Steuerkette drin ist, dafür aber ein neuer Kettenspanner.
Bennys Motor hat ca 70 000 km auf der Uhr. Steuerkette wurde bei 50 000 km erneuert.

Nun zu meinen Fragen:
Wie kann man überprüfen, ob der Spanner korrekt funktioniert? Gibt's da ein Sollmaß? Das WHB gibt ja nicht viel dazu her
Kann man den Kettenspanner reparieren oder muss da zwingend ein neuer rein?
Falls man ihn reparieren kann - wie?

Vielen Dank vorab

Den Spanner kannst ausbauen und pruefen, ob die Sperrklinke einrastet und auch haelt.
Reparieren....ist halt die Frage - was kaputt ist
Das ergibt sich dann selbst, den kann man recht gut zerlegen und sieht dann auch, was zu tun ist.
Ist keine Raketenwissenschaft.
S.

servus jasi&benny,
erstmal würde ich den verschleiß der steuerkette überprüfen. angenommen das ersatzteil war minderwertig, könnte der spanner schon voll ausgefahren sein und euer lösungsansatz wäre falsch.
nächster punkt wäre die feder bzw. deren kraft. nach 70tkm könnte diese schon etwas nachlassen und daher spannt das ding nicht mehr richtig nach.

Hallo,

erstmals Danke für die Tipps.
Haben heute den Spanner mal ausgebaut und hab den Fehler gefunden, er hat sich verklemmt und blieb auf seiner Position stehen, warum auch immer. Beim ersten mal bewegen schnappte er wieder aus. Habs paar mal versucht, funktionierte wieder. Hab ihn nun nochmals geölt und wieder eingebaut. Alles wieder gut soweit.

Hab ich das Flachiklappern vermisst den Winter durch!!! :jerk2: :wixx:

Vielen Dank nochmals!

Gruß
Benny

noch mal das leidige Thema aufgewärmt...
Bei meiner H2 war die filigrane Torsionsfeder sogar gebrochen, und hat sich im Kettenspanner verklemmt. Ich halte das Teil für einen der wenigen Konstruktionsfehler an diesem Moped.
Nicht umsonst haben inzwischen alle neueren eine dauerfeste Druckfeder verbaut... Macht auch Sinn bei einer axialen Bewegung.
Kurz - ich habe meinen auf "manuell" umgebaut, mit dem Restrisiko einer falschen Einstellung.
Weil, wenn ich schon 100,- für einen neuen ausgeben soll, dann kommt mir nur einer mit Druckfeder her. Auf youtube stellt jemand den von der ZX6 vor. (nach "Steuerkettenspanner" und "zx600" suchen).
Für den wäre ich bereit, das Geld auf den Tisch zu legen. Allerdings weiß ich keine Maße. Kann mal jemand an einem ausgebauten den Bohrungsabstand am Flansch messen? Und den Durchmesser, der in den Motor ragt?
Oder hat vielleicht schon mal jemand einen mit Druckfeder und Zahnstange/Klinke an einer H verbaut? Die Dichtung könnte man bestimmt anderweitig z.B. mit einer selbstgebauter Flächendichtung lösen...

Gruß OD

Hallo,

kann mir jemand sagen wie ich den Steuerkettenspanner nach dem zurückdrücken aretiere? Laut WHB mit einem Draht aber ich hab's mit nem 1er imbus versucht aber das Loch ist nicht zu finden bzw. Auch nicht zu sehen da ich den Spanner nicht heraus bekommen (stößt gegen den Rahmen)

Solang der Spanner auch noch drin ist, kannst ja nix zurückdrücken und entsprechend fixieren - der muß zuvor raus.
Und dann zurückdrücken und fixieren, weil er ja beim Ausbau komplett ausfährt und die Rastnase verhindert, das er zurück kann.
Wenn du ihn also ohne zu fixieren einbaust, ist er maximal ausgefahren und kann sich entsprechend nicht mehr der Längung der Steuerkette automatisch anpassen.

Also erstmal raus das Ding - der stößt eigentlich nicht am Rahmen an, man bekommt den schon ausgebaut.

Hallo, da meine Nokenwellen derzeit ausgebaut sind kann ich den Spanner so zurück drücken aber ich bekomme den nicht raus aufgrund des Rahmens hab schon versucht den Motor im Rahmen zu lösen und leicht zu bewegen leider errolglos

Also ich hab meinen J/K Spanner damals auf nem Treffen einfach so raus bekommen.
Die 2 Schrauben raus und dann das bißchen Widerstand aufgrund des O-Rings überwinden und raus ist er.
Vl etwas links und rechts drehen und dann muß das klappen.

Hallo,
Ja ich habe auch die beiden schrauben gelöst und könnte ihn dann ca. 1-2cm raussziehen und dann hängt er am Rahmen fest:-(
Gibt es ein anderen Trick den ich versuchen könnte!?

Fredy hat geschrieben:

Das ist noch ein alter Spanner, tatsächlich J/K.
Die "neueren", ab L, sind gerade. Dennoch sollte sich der Spanner, nach Entfernen beider Schrauben, heraus ziehen lassen, ohne den Motor abzusenken.

Terrini hat geschrieben:

Fredy hat geschrieben:

Das ist noch ein alter Spanner, tatsächlich J/K.
Die "neueren", ab L, sind gerade. Dennoch sollte sich der Spanner, nach Entfernen beider Schrauben, heraus ziehen lassen, ohne den Motor abzusenken.

Stimmt ..... ich vermute stark das der motor "versetzt" nach rechts eingebaut worden ist bzw. die Einsteller am rahmen vorne und hinten nicht richtig eigestellt sind....oder im schlimmeren fall der rahmen verzogen ist.

Wenn der Motor zu weit rechts drin ist, dann würde die Kettenflucht wahrscheinlich auch nicht stimmen - unbedingt mal kontrollieren! Kettenrad und Ritzel müssen in einer Flucht sein.

Und egal ob J/K oder L-Spanner -- die gehen wirklich beide raus ohne irgendwas am Motor machen zu müssen (wenn der richtig im Rahmen sitzt und nix verzogen ist)

wenn ich mich recht erinnere, hatte ich damals auch so einen ähnlichen "Moment".
irgendwie aber dann doch rausbekommen - k.A. wie.

Mach einfach die Motorhaltebolzen etwas los und drück den Block mit´m Brecheisen nach links.
Hört sich rabiat an, geht aber