Hallo an alle,

ich konnte bisher im Forum noch keine Begründung finden, warum man bei Kawa die Jott Motoren so aufwendig über Nocken, Kolben und Steuergerät auf 100 PS gedrosselt hatte.
Die Vorgänger hatten offen ja 108 und 118 offen, die Selbstbeschränkung auf 100 PS konnte man ja damals trotzdem einhalten.

Hat die Jott dafür im Mitteldruck mehr Leistung ??
Gibt es irgendwo ein Link zu Leistungskurven oä.

Ggf. habt Ihr Hintergrund Wissen das Ihr mir mitteilen könnt.

J im Vergleich zu L. L hat deine angesprochenen anderen Kolben, Nockenwellen und Steuergerät.
Ob die Vorgänger die Leistung vom Papier in der Praxis tatsächlich hatten, stelle ich sehr in Frage.

Bei Betriebswarmem Motor ist die Ansaugluft bei J/K (H wohl auch) um mehr als 30° gegenüber der Umgebungsluft erwärmt, welche bei L/M hingegen nur etwa 10° wärmer wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Effekt stärker ausgeprägt. Wenn ich die Faustformeln noch richtig im Kopf hab, dürfte das ca. 8% Leistungsverlust beim J-Motor bedeuten. Diese Tests wurden auf einem Prüfstand ohne Fahrtwind durchgeführt und haben den besagten Leistungsverlust damit noch nicht drin.

Wie man aus dem Diagramm interpretieren kannst, hat der J-Motor die "straßentauglichere" Charakteristik, d.h. bei niedrigen Drehzahlen. Das spart Sprit und und mindert den Verschleiß.
Wer mehr Leistung wollte, konnte ja die K kaufen (mit allerdings der selben beschissenen Ansaugung).
Ich mutmasse mal, dass die Kunden damals eben doch lieber mehr Bums wollten, und das Kawa daher auch bei der nicht-Rennversion des Nachfolgers (L) wieder einen "Sportmotor" verbaut hat.

Danke Dennis !

Das könnte die Begründung sein.

Ich glaube ich habe mal private Diagramme gefunden, in dem der J Motor im so um die 105-110PS abschnitt, der L Motor nur knapp darüber. Ich weiß aber nicht ob und wie stark dabei die Luftzirkulation und RaimAir-"Aufladung" berücksichtigt wurden.

H2 Ansaugung ist besser gelöst als J/K