Hallo liebe ZXR Gemeinde,
ich habe ein Problem mit meiner „L“.
Und zwar die „L“ riecht stark nach Sprit wenn ich fahre, das ist nicht unbedingt völlig unnormal für eine ZXR aber es ist schon sehr stark. (Sekundärluftsystem ist raus)
Die Zündkerze vom 1. Zylinder ist Schwarz, die anderen 3 sehen Optimal aus.
Schwimmer hängen nicht und sind auf die richtige Höhe eingestellt, Vergaser hab ich vor einem Jahr gereinigt. Die Vergaser Nadel vom 1. Vergaser ist in Ordnung. Die Leerlaufgemisch-Schraube ist 2,25 Umdrehungen ausgedreht und Technisch in Ordnung. Zündfunke ist vorhanden, Zündkabel sind relativ neu. (Zündkerzen 1 Jahr alt 3500km) Standgas läuft mehr oder weniger rund.
Hat einer von euch eine Idee woran es liegen könnte?
Danke schon mal.

Gruß Shorty

tippe auf die spritschläuche.

oder evtl.benzinhahn. wenn du silikonschläuche hast, reissen die gern mal ein...

Aber warum dann nur 1 Zylinder? Dann müssten doch alle 4 Probleme machen.

Sehe vordergründig auch keinen Zusammenhang, aber natürlich sollte das Kraftstoffsystem dicht sein, um eben einer Problematik nachgehen zu können.

Relativ neu ist, wie schon das Wort sagt, relativ.

Kerze, Zündkabel und Kerzenstecker tauschen, ggfs. alles auf einen anderen Zyl. legen. Vorhandener Zündfunke besagt gar nichts, da Systeme unter Last zusammen brechen.
Auch der Vergaser kann verantwortlich sein, unabhängig von einer Reinigung, die eh wieder ne Weile her ist.

Ich würde so vorgehen, da es die einfachste systematische Vorgehensweise darstellt, basierend auf Deinen Aussagen.

Relativ neu bedeutet im Herbst letztes Jahr eingebaut.
Werde die Kerzen, Stecker und Kabel mal untereinander tauschen zum Ausprobieren.
1. Kerze war etwas Feucht aber abgesoffen ist sie nicht.

Aus meinem Leerlaufluftrohr also das Kleine das im Airbox flansch unten ist kam vorhin etwas Gemisch. Also so ein Ausstoß der dann in die Airbox gehen würde.
Kann es sein das der Chocke am 1. Vergaser hängt und somit immer zu Fett Läuft?

Tschuldigung, aber wie definierst Du "abgesoffen"? Und wie kommst Du darauf, dass das nicht so ist?
Feucht heißt entweder, dass die Kerze die ganze Zeit mit Sprit ausgeblasen wird, oder eben das sie unter Last gar keinen Funken mehr erzeugt oder weiter leitet - in dem Fall ist sie dann auch feucht.

Hängender Choke eher unwahrscheinlich, da sich Drezahl dann eigentlich ein wenig erhöhen würde (sofern ja nichts abgesoffen ist...), des Weiteren gäbe es dann wohl auch Probleme mit dem Abtouren und ebenfalls einen eher dunkelen Abgasstrahl.

Mein finaler Tipp - alles anschauen und wirklich gewissenhaft prüfen und ggfs. austauschen, was Deiner Meinung nach i. O. ist und wo Du doch eigentlich gar keinen Handlungsbedarf siehst.

Alles Weitere ist aus der Ferne genau das was Du jetzt gerade auch machst - nämlich Rätselraten.

Terrini hat geschrieben: in dem Fall ist sie dann auch feucht.

So langsam wird der Fred interessant....

@Short

Wenn die Kerze zu schwarz ist, dann stimmt das Verhältnis des Gemisches grundsätzlich nicht. Nehme die Schritte so vor, wie oben beschrieben. Hattest du eigentlich mal festgestellt, dass die Karre auf drei Zylindern läuft oder sonstwas in der Richtung?

Laufen tut der Bock auf allen 4 Töpfen.
Leistung hat sie und dreht auch bis hoch.
Wenn ich in einem Hohengang bei niedriger Drehzahl,
Vollgas gebe verschluckt sie sich etwas.

Mehr fällt mir jetzt auch nicht ein. Werd mal anfangen mit Ausprobieren.

Gruß Shorty

ShortZX hat geschrieben:Laufen tut der Bock auf allen 4 Töpfen.
Leistung hat sie und dreht auch bis hoch.

Gruß Shorty

Bist du dir da sicher? Wie definierst du volle Leistung?

Ich habe das Auch gedacht, bis nach der Kur im Westerwald plötzlich alle Zylinder wieder voll liefen...........

Hier wurden die richtigen Ansätze schon gepostet, Vorne Anfangen gibt hinten meist ein Ergebniss...

wulfi69 hat geschrieben:
Bist du dir da sicher? Wie definierst du volle Leistung?

Ich habe geschrieben das Sie Leistung hat, ob das die Volle Leistung ist weiß ich nicht und es Werden alle Krümmer warm. (auch der Erste)

Gruß Shorty

Tausche die Verzen Zylinder 1 und 4 und stecke die Stecker zwischen Zylinder 1 und 4 um, damit wären Kerzen, Kabel und Stecker ausgeschlossen.

Dann bleibt nur:

1. Vergaser:
->Benzinstand (bei laufendem Motor Kraftstoffstand mit transparentem Schlauch testen, Schwimmerventil könnte hängen)
->Gleichdruckschieber hängt, da Membran defekt oder Drosselbohrung im Messingstück oben an der Membran verstopft
->Diverse Bohrungen verstopft, das würde sich besonders im Leerlauf zeigen

2. Kompression des Motors:
->Einlaß- oder Auslaßbventil undicht (Ventilspiel)
->Beides würde sich im Leerlauf besonders zeigen

3. Synchronisation?
4. CO-Schrauben auf allen 4en gleich?