Hallo,

ich habe mir dieses Teil mal nachgebaut und muss sagen es leistet seinen Dienst. Was jedoch komisch ist, dass ich die Schraube nicht mal drehe und schon hört man eine leichte Drehzahländerung. Wie unterschiedlich dürfen die Stände sein? Mit Uhren bekommt man es auch nicht genauer hin oder?

Ich denke, dass auch das Verbinden der Enden etwas ausmacht. Wenn ich am Vergaserpaar rechts versuche einzustellen, dann ändert sich das linke auch.

user1 hat geschrieben:dass ich die Schraube nicht mal drehe und schon hört man eine leichte Drehzahländerung.

Richtig!

user1 hat geschrieben: Wie unterschiedlich dürfen die Stände sein? Mit Uhren bekommt man es auch nicht genauer hin oder?

Möglichst gleich und mit einfachen Uhren bekommt man es nicht genauer hin.

user1 hat geschrieben:Wenn ich am Vergaserpaar rechts versuche einzustellen, dann ändert sich das linke auch.

Logisch, ist ja ein geschlossenes System. Oder bildlich, wenn du in der Wanne Walross spielst, das Wasser überschwappst, wird's in der Wanne weniger aber auf dem Fußboden mehr .

Nachtrag:
Es aendern sich bei den aeusseren Syncschrauben immer 2 Werte (die beiden benachbarten)
Bei der mittlerren aendern sich alle 4 (allerdings paarweise)
(Gilt natuerlich nur fuer Gleichdruckvergaser)
S.

Muss man hier immer mal wieder ein wenig Gas geben? Oder kann man sie einfach im Standgas laufen lassen?

Dass du bereits eine Schwankung bei ansetzen des Schraubendrehers hörst liegt daran, dass du nur durch den Druck bereits die Drosselklappn etwas öffnest

user1 hat geschrieben:Muss man hier immer mal wieder ein wenig Gas geben? Oder kann man sie einfach im Standgas laufen lassen?

Zwischendurch mal ein Gasstoß schadet bestimmt nicht...

Andere Frage...

woher kann man "preiswert" Unterdruckmanometer beziehen? Die meisten Angebote im Internet sind nicht interessant, da ein Manometer über 10 Euro kostet.
Am besten wäre natürlich ein Shop, welcher gleich alle Teile für ein Syncrontester liefern könnte.

Cheers.

Hmmmh, ohne Dir zu Nahe treten zu wollen:

Du findest 10,00€ ( *4 ) sind für ein Präzisionsmeßgerät das im 1/10tel Bereich genau anzeigen soll teuer

die 'üblichen' 10E Teile würde ich außerdem gar nicht dafür nehmen wollen.
in dem für uns brauchbaren Bereich können die untereinander shcon Abweichungen haben.
da kann man dann lange synchronisieren-

Klaus69 hat geschrieben:Hmmmh, ohne Dir zu Nahe treten zu wollen:

Du findest 10,00€ ( *4 ) sind für ein Präzisionsmeßgerät das im 1/10tel Bereich genau anzeigen soll teuer

....hier in serbien, wo der durchschnittslohn ca. 130 euro beträgt, verstehe ich das die leute auf jeden cent schauen....und trotzdem denke ich das viele von ihnen ca. 50 euro für ein Synchronisiergerät marke eigenbau ausgeben würden.

@ ja also wenn ich bedenke was die kosten kann man sich doch auch einen Synchrontester kaufen verstehe den aufwand nicht und auserdem gibts hier doch noch ne anleitung wie so etwas viel günstiger geht falls das der grund sein sollte
Die gibts schon für 100 Eur

Oder man nimmt einfach Doppel-Uhren statt Vierfache und investiert 2 Minuten mehr Zeit, bei dieser Arbeit die man eh nur einmal im Jahr macht.

Naja ich hab mir alle Teile zusammengesucht. Und komme auf ca. 80 Euro. Auf eBay geht ein Syncrontester für 70-90 Euro raus. Also wenn ich alle Teile unter dem eBay-Preis bekomme, dann machts auch Sinn ihn selber zu bauen...


Wollte jetzt nicht rumnörgeln, dass alles zu teuer ist Ich denke mal ein gesunder Menschenverstand bestätigt meine Einwende!

Falls jemand einen Shop oder Bezugsquelle hat. Kann er mir gerne bescheid geben...

Cheers.

Die besten und genausten Uhren zu nem akzeptablen Kurs:

http://www.ebay.de/itm/Carbtune-Pro-Syn ... 564cbae0ce" onclick="window.open(this.href);return false;

mvp hat geschrieben:Die besten und genausten Uhren zu nem akzeptablen Kurs:

http://www.ebay.de/itm/Carbtune-Pro-Syn ... 564cbae0ce" onclick="window.open(this.href);return false;

Diesen habe ich auch, der funzt gut! Allerdings muss man bei dieser Ausführung zwingend die mitgelieferten Reduzierstücke in die Schläuche stecken um den Querschnitt zu verringern und ein genaueres Ansprechen der Anzeige zu erreichen. Das Teil gab es vor Jahren für 40,- bei Polo...

hab mir letztes jahr den geholt und hab dann meine böhm uhren in der bucht vertickt
so fein hab ich noch nie motoren eingestellt
http://www.parts4motorcycles.de/artikel ... l7674kr7v4

Hab auch das Carbtune Teil, aber damals deutlich weniger dafür bezahlt, genauen Betrag weiss ich nicht mehr, vlt. wars auch eine andere Ausführung!? Würde noch mal google bemühen, das muss es irgendwo deutlich günstiger geben! Damit kann man schon ganz ordentlich synchen! Aber ich hab neulich das erste Mal per Kugelfallmethode gesyncht, seit dem läuft die Dicke so gut wie noch nie! Ist bischen mehr Aufwand, aber man braucht kein teueres Gerät, nur nen olles Kugellager auseinander nehmen.

@Saschabruno: Welche Reduzierstücke meinst du? Hab zu meinem Gerät nur 2 verschiede Sätze Anschlusse bekommen, die sich nur vom Gewinde her unterscheiden. Vlt. hab ich doch ne andere Ausfürung... steht aber Carbtune Pro drauf...

Gruss, Mo

Ich habe den Carbtune vor 3-4 Jahren für ca.70€ gekauft und bin immer noch schwer begeistert.

Also meine Erfahrung mit dem selbstgebauten Ding sieht so aus:

Wenn mans richtig machen will kommt man um Uhren nicht herum. Da das ganze ein geschlossenes System ist funktioniert das nicht wirklich das man Zylinder 1 und 2 auf gleichen Stand bringt und Zylinder 3 und 4 und anschließend die 2 Zylinderpaare auf gleichen Stand bringt. Wenn ich z.B. am Zylinder 4 rumdrehe dann ändert sich nicht nur der 3. Zylinder sondern die anderen beiden auch. Das ändert sich immer unregelmäßig. Schätze mit Synchronuhren funktioniert das besser? Bzw. das Zylinder 1 und 2 den gleichen Unterdruck aufbringt und Zylinder 3 und 4. Anschließend bringt man beide Zylinderpaare auf gleichen Unterdruck? Oder man macht aus dem geschlossenen System 4 einzelne Systeme?

Wenn ich z.B. am Zylinder 4 rumdrehe dann ändert sich nicht nur der 3. Zylinder sondern die anderen beiden auch.

du bist aber schon mitm Konzept vertraut, wie die Gaser miteinander verbunden sind(?)

mit der Schraube am 1. änderst du die Öffnung der DK des ersten Gasers
mit der Schraube rechts neben dem 2. änderst du die Öffnung des 2. und aller, die davon links sitzen (hier nur der erste).
beim 3. ändert man logischerweise alle drei auf einmal.

ob selbstgebaut oder gekauft..

Bei einem System, wo alle 4 zusammen hängen, hat man relative Werte zueinander.
Bei einzelnen Messuhren kann jede Uhr ne andere Abweichung haben und dabei genau die gleichen Werte anzeigen.
Zudem bewegen die sich i.d.R. nur im ersten Viertel/Fünftel der Skala - eher wenig Auflösung für unsere Zwecke.

Super Rider hat geschrieben:

Wenn ich z.B. am Zylinder 4 rumdrehe dann ändert sich nicht nur der 3. Zylinder sondern die anderen beiden auch.

du bist aber schon mitm Konzept vertraut, wie die Gaser miteinander verbunden sind(?)

mit der Schraube am 1. änderst du die Öffnung der DK des ersten Gasers
mit der Schraube rechts neben dem 2. änderst du die Öffnung des 2. und aller, die davon links sitzen (hier nur der erste).
beim 3. ändert man logischerweise alle drei auf einmal.

ob selbstgebaut oder gekauft..

Bei einem System, wo alle 4 zusammen hängen, hat man relative Werte zueinander.
Bei einzelnen Messuhren kann jede Uhr ne andere Abweichung haben und dabei genau die gleichen Werte anzeigen.
Zudem bewegen die sich i.d.R. nur im ersten Viertel/Fünftel der Skala - eher wenig Auflösung für unsere Zwecke.

Also wenn das so ist nehme ich meine Kritik vorerst zurück. Ich dachte mit der linken Schraube ändert man die Drosselklappen von Vergaser 1 und 2 bzw. Vergaser 1 weiter auf und Vergaser 2 weiter zu? So auch bei der rechten Schraube für Vergaser 3 und 4 und die mittlere Schraube ändert dann beide Vergaserpaare auf einmal?? Ich meine das irgendwo gelesen zu haben

naja, so isses ja im Endeffekt.
wenn 1+2 passen (zueinander), dann gehste an die Schraube zw 3+4 und verstellst
das Verhältnis von 4 zum Rest (sozusagen). 1+2 bleiben ja nach wie vor 'passend' zueinander,
3+4 hat man dann auch soeben passend gemacht; bleibt also nur die Anpassung links zu rechts (1&2 zu 3&4).

http://www.zxr750.de/board/viewtopic.php?f=49&t=30081" onclick="window.open(this.href);return false;

Ich stelle mit der linken Schraube Zylinder 1 und 2 ein (aber eigentlich wird nur die 1. Drosselklappe verstellt). Mit der rechten Schraube stelle ich Zylinder 3 und 4 ein, es wird aber nur die 3. Drosselklappe verstellt. Die mittlere Schraube stelle ich beide Paare ein, welche Drosselklappe wird hier jetzt verstellt? Nur die 1. und 2. oder?

Puh, hatte mir das einfacher vorgestellt Eigentlich hatte ich das im Endeffekt ja so gemacht, aber die Stände 1 und 2 ändert sich bei verändern der rechten sowie bei der mittigen Schraube unterschiedlich.

Mit der rechten Schraube stelle ich Zylinder 3 und 4 ein, es wird aber nur die 3. Drosselklappe verstellt.

nicht ganz..
es ist ja keine durchgehende Gaserwelle, die durch alle 4 durchgeht, in Abh. von welcher man die einzelnen Gaser einstellen kann.
man hat, im Prinzip, 4 einzelne Wellen und (von rechts gesehen) stützt sich z.B. der Anfang (also dir rechte Seite) des 3. Gasers
am Ende (li. Seite) des 4. <<-- und in diesem Abschnitt kann man es verstellen.
Am Ende des 3. hängt logischerweise der Rest dran (zur linken Seite dann)
Eine Verstellung bewirkt so die Weiter(/zurück-)drehung der Gaserwelle links davon,
sowie aller weiteren Gaser zur linken Seite, da die ja da mit dranhängen.
so in etwa.

Ah, sprich ich stelle mit der rechten Schraube zwar den 3. und 4. Zylinder zueinander ein, bewege aber Drosselklappe 1. und 2. mit. Also die Stände 1,2 und 3 sinken oder steigen gleichzeitig und Stand 4 läuft entgegen wenn ich mit der rechten Schraube drehe? Glaube ich habs verstanden.

Werde ich nochmal probieren. Schonmal Danke

Wie arg dürfen denn die Stände voneinander abweichen?