Heute auf der Autobahn verweigerte mein Motor plötzlich den Durchzug auf Endgeschwindigkeit. Ich kann die ersten drei Gänge voll durchziehen aber dann ist bei ca. 210 Schluss !!!! Absoluter Leistungsverlust und sie quält sich so bis 220 unendlich lange hoch, kommt ab dem 4ten Gang nicht mehr richtig auf Drehzahl.
Was könnte das sein? Bin da jetzt echt ein bisschen ratlos da sie ja in den unteren Gängen problemlos durchzieht.
Ich habe einen 9b Motor mit 104 KW drin.
Hat da wer eine Idee??? Getriebe vielleicht??

Sprit / Tankentlüftung ?

Hab ich auch schon gedacht, aber dann würde das ja auch in den unteren Gängen bei niedrigeren Geschwindigkeiten auftreten.

Ich würde es einfach mal überprüfen anstatt zu spekulieren. Macht nicht viel Arbeit und man ist sicher anstatt zu spekulieren...

so, habe den Spritfilter getauscht, Schläuche überprüft.....nun stottert sie noch zeitweise unter 5000 Umdrehungen.....werde wohl mal an die Vergaser ran müssen....wer kennt sich denn hier mit sowas aus? Da traue ich mich nicht so recht ran......

Ich hatte letzt das Problem aber in jedem Gang ab ca 7 T Um./min ,keine Leistung mehr ......es waren die Zündkerzen .. neue rein und alles super
vieleicht auch mal ein Versuch wert .

Chris71 hat geschrieben:so, habe den Spritfilter getauscht, Schläuche überprüft.....nun stottert sie noch zeitweise unter 5000 Umdrehungen.....werde wohl mal an die Vergaser ran müssen....wer kennt sich denn hier mit sowas aus? Da traue ich mich nicht so recht ran......

Wenns schnell gehen muß ohne groß in der Saison die Vergaser zum Ultraschallen wegzugeben probiers mal mit "Profi Fuel Max", hat bei mir
geholfen, auch in älteren threads wurde dies mit Erfolg getestet

Gruß

kann ich bestätigen das Profi Fuel Max habe ich bei meiner 5er reingekippt
und siehe da das Stottern war weg ,find das Zeug is sein Geld wert.

Juhuuuuu, danke für die Tipp´s.
Hab neue Kerzen rein, dann lief sie. Am 1. Zylinder war die Kerze verrußt (defekt?). Aber das ganze hielt nur 5 min......Mhh, Tank wieder ab und noch nen Blick in die Kerzenstecker riskiert...(hätte ich Trottel auch sofort machen sollen...na ja, die Sonne.....)
Was soll ich sagen, der "Oxydator" hatte zugeschlagen, Kontaktspray rein, sauber gemacht....jetzt kriege ich auch das Voderrrad wieder hoch

Oha, leider alles nur von kurzer Dauer......
Habe nun auch die kompl. Zündung überprüft (Kabel, Stecker), Fuel Max mit 3 Tanfüllungen durchgejagt...NÜÜÜX.
Nach 50-80 KM ist die Kerze wieder Verrußt und bringt keine Power mehr am 1ten Zylinder. 2.-4. sind Optimal "Rehkitz-braun".
Läuft er zu Fett???

Welche Gaser benutzt du denn, die ori Jott?

Es sind Flachschieber mit unterschiedlich langen Trichtern drauf. Weiter reicht mein Latein da leider nicht, bzw. weiter habe ich noch nicht zerlegt um ins Detail zu gehen.
Vielleicht gibt es hier jemanden der Fit in dem Thema Vergaser ist und rein zufällig mal Lust hat einen Blick mit drauf zu werfen.....
(Recklinghausen + 100 km Umkreis)

Mit "mal eben in Flachis reinschauen" wird es wohl nicht getan sein. Die Abstimmungsarbeit ist nicht ganz ohne, bzw. werden optimale Einstellungen nur anhand mehrerer Prüfstandläufe zu ermitteln sein. Das war auch der Grund, warum ich damals die Fachis von meinem Motor runtergeschmissen habe und statt dessen normale Jott Gaser fetter bedüst habe.
Verruste Kerzen sind zumindest ein Hinweis auf ein zu fettes Gemisch, sei es verursacht durch zuviel Sprit oder zuwenig Luft. Vielleicht hat hier ja jemand einen pauschalen Abstimmungstip, mal schauen.

Wenn's gangabhängig ist bzw. bei gleicher Drehzahl bei höherer Geschwindigkeit Probleme auftreten kann's eigentlich nur der Schwimmerkammerdruckausgleich sein.
Wenn Flachschieber auf nen 9er Motor gebastelt wurden is da ne zumindest abgeänderte Airbox drauf, mach davon mal Bilder.

So, hab sie heute aus der Werkstatt zurück, einmal Vergaser putzen.....
Im ersten muss ein ziemlicher Siff gesessen haben, "Grünspahnähnliche Ablagerungen", wie immer ich das jetzt deuten soll...
Oh Freude, sie läuft...bis zur Garage....Wasserpumpe tropft....Kawahändler: 238 Euro und ist deine.....

Egal, waren tolle 4 Km bis nach Hause....

Muß man denn ne ganze Wapu kaufen, bloß weil sie tropft? Kannste doch bestimmt neu dichten.
Dann hält sie wieder 4km

Rep Satz kaufen von Andy G.!!!!
Anleitung gibt es hier von Ihm mit Fotos:
http://www.zxr750.de/board/viewtopic.php?f=49&t=45023" onclick="window.open(this.href);return false;

Die gehen im Augenblick überall kaputt....... das Alter wohl!

VG

Na klasse....habe sie heute zum erneuern wieder hin gebracht. Rep-Sätze gab es alle nur ab 9C Motor....die Schweine....wieder 238 Euro ärmer....

@Zixxer: bin stolz auf die 4km..., ne Woche vorher ist der Reserveschlauch unterm Tank auseinander gebröselt....(und ich hatte vorher vollgetankt), mal sehen was die Lady noch so auf Lager hat....Freitag weiss ich mehr..

Ist echt nich bös' gemeint, aer: Selber schuld!

Wenn du jedes mal zum Händler fährst, biste mit der Dicken bald arm

FP91 hat geschrieben:
Wenn du jedes mal zum Händler fährst, biste mit der Dicken bald arm

Da hast du wohl oder übel recht, aber alles was den Motor und Vergaser betrifft (innenliegende Teile), habe ich nicht die räumlichen und örtlichen Möglichkeiten dies hier zu machen, mal abgesehen von den mangelnden Fachkentnissen. Zudem ist der Schrauber recht günstig. Na, hoffe das wars dann auch erst einmal....
Den Rest der Verschleißteile mache ich dann doch schon selber.....so ist es ja nicht

es gibt sehrwohl einen Repsatz für Wapu ab J. Die Forumssuche hätte da evt. geholfen...

Repsatz ist von Honda und wohl für eine ältere Blade.

Man lernt nie aus......Vergaser ist sauber....Wapu neu drin...und siehe da? Dicht isse nu, und ich habe bei all dem eins übersehen....Ja, sie läuft wieder, der Vergaser 1 war auch versifft, das wars aber nicht. Haarriss an der Zündspule wahrscheinlich, Kriechströme....JETZT bei dem feuchten Wetter hat´s gefunkt unterm Tank (Die Blumenbenebelungshandpumpe hat Gewissheit verschafft). Hab zum Glück übers Forum schnell einen Ersatz bekommen.

Die Odysse hat ein Ende......
Danke für die vielen Tipps...