Moin!

Noch nen Problem nach dem Motorneuaufbau.
Kupplung entlüftet und Motor gestartet. Erster Gang eingelegt-deutliches Klack Geräusch also drin.
Kupplung kommen lassen und nichts bewegt sich.
Öl ist teilsynth. 15w40 drin (einlauföl)
Hätte ich die Reibscheiben wie beim Wechsel vorher einlegen sollen?

hast du die hülse auf der druckstange einesetzt

Feder ( n ) drin ?

Hülse/Endkappe is Nehmerzylinderseitig drauf. Falsch? Sollte der vielleicht auf die andere Seite der Druckstange?

Welti meinst die 6 Federn der Druckplatte? Jupp sind alle drin und im Sollbereich von der Länge.

wo berger dass grad sagt...den Nehmerylinder hat ich auch auseinander und gereinigt.
Bewegt sich aber frei und geht auch komplett zurück. Laut Explosionszeichnung ist auch alles in der richtigen Reihenfolge.

hast du genug dot4 drin,entlüftet??

Jupp frisch mit DOT4 und Vakuumpumpe entlüftet, Behälter is gut gefüllt, nen gscheiten Druckpunkt hab ich auch.
Ich spür auch ne Bewegung am Nehmer beim Kupplung ziehen.

Mal ne andere Frage wenn ich nen gang einleg und den Nehmerzylinder ausbau wirkt das doch wie wenn ich die Kupplung losgelassen hab oder? Also dürfte ich wenn der Fehler im Bereich Nehmerzylinder/Druckstange liegt das Rad auf nem Heber nicht drehen können oder seh ich das falsch?

richtig, alle vermutungen hier würden nur passen, wenn die Kupplung nicht ausrückt.
bei dir ist sie dauerhaft getrennt, also wirst du nochmal die Kupplung aufmachen und nachsehen müssen.
alles andere is nur raterei.
mach einfach

Wadde maaa....
Die H hat doch auch die Anti-Hopping-Kupplung.

Hast du vielleicht das Teil das auf den inneren Korb kommt, worauf die Stahlscheiben mit den Zähnen greifen verdreht eingebaut?
Dann würden die Nasen der AHK auf dem Korb liegen, nicht in den Eibuchtungen und die Kupplung kann nicht richtig einrücken....
Da ja 6 Federn eingebaut werden hast du viele Möglichkeiten....

Maddin ich bin Stolz auf dich!!!

Hab ja beim Besten gelernt....

hmm hab die kupplung nochmal zerlegt, mir is nix weiter aufgefallen. Weder schleifspuren noch falsche position der ahk.
wär ne möglichkeit gewesen stimmt.
Habs nu wieder zammen. Keine änderung.
Dann hab i mal den nehmer abgebaut und nen gang eingelegt- rad blockiert also kraftschluss.
Morgen nochmal den nehmer zerlegen, vielleicht gaukelt mir was nen druckpunkt vor.

Hast du möglicher Weise zuviel Bremsflüssigkeit im System, so dass es sich nicht mehr in den Ausgleichsbehälter zurückziehen kann und die Kupplung dauerhaft auf Spannung hält?

Grade Probiert, stimmt war zu viel im Behälter!
Oben was abgesaugt->trotzdem fest. während dem zurückdrücken des Kolbens die entlüfterschraube aufgemacht und in endposition wieder geschlossen- nu funktionierts wies soll!

Dank euch!
Ein Problem weniger

Das hört sich so an, als ob da Dauerdruck in System gewesen wäre.
Könnte mir vorstellen, dass die Zulaufbohrung in der Kupplungspumpe, die ja auch den Druck beim Loslassen der Kupplung im System wieder abbauen soll, evtl. durch einen Schmutzpartikel verstopft ist.

Häng einfach an den Entlüfternippel unten eine mit Bremsflüssigkeit gefüllte Spritze mit nem Schlauch dran.
Mach den Nippel auf und drück die Bremsflüssigkeit von unten ins System.
Wenn's geht und der Flüssigkeitsstand oben im Behälter steigt, dann ist alles in Ordnung.

Der Dauerdruck war weil kein Platz mehr zum zurücklaufen da war. Behälter einfach zu voll.

Hab mir angewöhnt immer von unten zu entlüften, evtl Luft kommt so besser raus und man sieht auch oben besser ob noch Luft drin is.
Kuppelt ja jetzt wies soll.

Börni hat geschrieben:Hast du möglicher Weise zuviel Bremsflüssigkeit im System, so dass es sich nicht mehr in den Ausgleichsbehälter zurückziehen kann und die Kupplung dauerhaft auf Spannung hält?