Hallo ZXR´ler, ich hab mir letztes Wochenende auch nen 9er Motor eingebaut , bestückt mit den 9er Vergasern 190er Hauptdüsen 750er CDI usw. Wegen der Saukälte bin ich allerdings noch nicht zum richtigen Testen gekommen allerdings die paar Meter die Straße rauf und runter war schon sehr erfolgsversprechend .

na herzlichen glückwunsch will auch einen haben

gruß

Jan

na meinen glückwunsch, dann kann ja die saison kommen

Na dann viel Spass und willkommen bei den "Großen".

Wurde auch wirklich Zeit mit dem 9er Motor, seit ich mal ne´Blade zwischendurch hatte fehlte an der KAWA spürbar die Leistung wobei ich sagen muß dass meine 750er mit 190/50-17 120/60-17 und dem Superbikeumbau sich wesenlich besser fahren lässt als die 97er Blade.

hallo thorsten
empfehle dir die cdi der zx9 ein zubauen.erstens läuft sie noch besser
zweitens kannst du dich sonst schon auf die such nach noch einem motor machen.
sobald du dich das erste mal verschaltest wird dir durch die drehzahl ein pleul reißen.
gruß spezi
big-bike münchen
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spezi hat geschrieben:sobald du dich das erste mal verschaltest wird dir durch die drehzahl ein pleul reißen.

dann hätte ich aber mittlerweile schon den zwanzigsten motor kaufen müssen. habe mich auch mit der 750er CDI desöfteren verschaltet oder weit in den roten bereich gedreht, aber passiert ist da nix. kann aber auch glück gewesen sein.

glaube mir war glück.
habe schon einige hochgehen sehen.
gruß spezi

ich glaube nicht, dass die 700 U/min mehr der 750er cdi (die nur ganz kurzfristig anliegen), sofort zu einem motorschaden führen müssen.
wenns natürlich öfter passiert-kanns schon sein

90 tkm auf dem 9er mit 750er cdi....wenn das mit den 700 u/min mehr schon den motor hochgehen lässt wär jeder motor z.b. fahrschulmopped schrott und kawa pleite mehr sag ich nicht....

liebe grüße
Andi

na wenn wayne von bayern das sagt,dann muß er wohl recht haben.
war 5 jahre auf der rennstrecke unterwegs,habe einige hochgehen sehen.
muß jeder selber wissen was er macht,wollte nur dem gejammer vorgreifen wenn einer platzt.
wo soll der vorteil liegen bei einer 750 cdi?wenn die neuner zündkurve ganz anders ist wie bei 750er?
gruß spezi
das mit den fahrschulmoppeds verstehe ich nicht?

@spezi
is ja net abwertend gemeint aber bis jetzt hab ich den 9er trotz aller "quälereien" noch nicht geschafft . ich meine mit fahrschulmoppeds die fahrschüler die sich gern mal verschalten oder beim runterschalten das kuppeln vergessen, vom ersten in den zweiten auf neutral kommen usw.... kenne leute die mit der dyna2000 zündbox den motor bis 12500 u/min hochjaulen lassen da er da immer noch ne steigende leistungskurve hat ...und die heizen viel auf dem ring. falls mir demnächst wirklich mal der motor hochgeht hat das eher laufleistungsbedingte ursachen.

lieben gruß

Andi

Na herzlichen Glückwunsch

@ kai
du siehst mir auch nicht aus wie einer der den drehzahlmesser zu ernst nimmt ...jeder motor wird auf mind. 150% ausgelegt was er eigentlich halten sollte- wenn mir mal zwei motoren hintereinander wegen zu hoher drehzahlen hops gehen, glaub ich dran ..höhere drehzahlen sind bei mir + 1500 u/min aufwärts....bei 700 isses schon fast die toleranz des dzm. bzw. des drehzahlbegrenzers

motto: puh, ein glück, der rote bereich ist vorbei!

in alten zxr-testberichten stand mal was von einer dzm-abweichung von bis zu 1.500 u/min.

na also und hier werden die unterhöschen schon bei 700 u/min mehr nass he kai...so gut seh ich bei den drehzahlen und steigender geschwindigkeit gar nimmer, daß ich dir noch sagen könnte ob´s jetzt 11200 oder 11900 u/min waren der rote bereich is u.a. das reservepolster des herstellers. war dein burn out auf dem video bei 11200 oder 12000 @kai???

kann mir einer genau sagen warum der Motor nicht richtig hochdreht , Ende bei etwa 8500 im 5.u.6. Gang. 2.u.3. bis etwa 9500. Kriegt er mit der 190er Bedüsung zu wenig Luft weil das RAM AIR fehlt?

gucksts du ältere beiträge im 900er bereich. da stehen ausgiebige tipps zur bedüsung. 190er sind viel zu fett.

Laß mich raten: Sobald Du den Hahn ganz aufdrehst, macht der Motor nur noch Bööööööööhhhh.
Da sind wohl die Hauptdüsen zu groß. Durch das fehlende RAM-Air steht nicht genug Luft zur Verfügung und das Gemisch ist dann total überfettet, sprich der Motor säuft ab.
Brauchst kleinere Hauptdüsen, statt 190 ca. 160/170.

MfG Kawikaze

ganz so schlimm mit dem absaufen ist es nicht, der Motor dreht nur einach nicht weiter hoch. Ich hab mir allerdings schon verschiedene Düsen bestellt und werde wohl auch den Luftfilter etwas bearbeiten. Weiß jemand ob der Luftfilter der 400er der gleiche ist denn für die gibt es einen K+N Filter für die 750er J nicht ?!

ob die gleiche ist kann ich dir leider nicht sagen. in der regel ist der luftfilter und kasten auf die ansaugmenge (luftdurchlass) abgestimmt. aber wenn du eh die vergaser neu abstimmst und die airbox passt oder passend gemacht werden kann- warum, nicht

lieben gruß
Andi

Hey Kai...

was mit Deiner J los???
Hab seit längerem mal wieder ins Forum geguckt und dann dieses Bild???

R.I.P.??? Du wirst doch nicht? Nein, sag blos? mach mir ja ned Angst!!!

pssst: wenn doch, kann ich Deinen Motor haben???

Nix für ungut!

Marco

PS: Hab mal gehört, daß manche beim Umbau auf 9er das letzte Einschiebeteil am J-Luftfilterkasten wegnehmen.
Soll was bringen (vor allem mit Flachis von der K)

@marco: highsider auf der nordschleife.

guckst du (crash bei 28. sek.)

motor ist schon längst wieder verbaut.

@69thorsten

Vorsicht mit dem Lufikasten bei der J - habe gehört, dass der auf Umbau sehr empfindlich reagiert und in der original-Version mit diesem Rüssel am Besten funktioniert.

K&N gibt es für die J nicht aber der originale funktioniert einwandfrei