Wie aufwändig ist das eigentlich wenn man bei ner H1 die Steuerkette wechseln will, bzw was muß ich so an Kosten rechnen. (wenn ich selber schraube, nix bei Kawa)
jemand Erfahrung?

Gruß Henning

Das soll bei der H noch ein größerer Horror sein als bei J oder L. Harm kann Dir da sicherlich weiterhelfen.

Prinzipiell sollte es aber auch ähnlich klappen wie in den FAQs von mir beschrieben.

Habs letzt noch anner H2 gemacht ohne den Motor auszubauen und zu zerlegen.Einfach die neue Kette mit der alten durchziehen ... NW müssen dazu eh beide raus = alle Ventile dann geschlossen ... Kerzen alle ausbauen und dann an der KW drehen.Ruck zuck is die neue Kette dann drin.
Zum Schluss die neue Kette oben im ZK manuell vernieten auf konventionelle Art und fertig.Hält und funzt bombe.Auf die richtige Anzahl Kettenglieder achten vor dem Zumachen der neuen Kette

Inkl. in einem Abwasch Ventile einstellen und Gaser neu synchen ist das mit einigen Bierpausen nich mal en halber Tag Arbeit ,wenn mans gemütlich ohne Stress angeht.


LG Marcello

jo, danke

jo, danke

Marcello hat geschrieben:Habs letzt noch anner H2 gemacht ohne den Motor auszubauen und zu zerlegen.Einfach die neue Kette mit der alten durchziehen ...

und was ist mit dem ritzel an der kurbelwelle und nockenwellenrädern? wechselst du deine antriebskette auch, ohne kettenritzel und blatt zu tauschen? oder versteh ich da was falsch?!


grüße
flo

die rede ist von der steuerkette, nicht von der antriebskette!

das ist die vorne im motor, die immer im öl läuft, da dürfte an den rädern eigentlcih wenig bis gar kein verschleiss stattfinden.

Sichtbaren Verschleiss konnte ich bisher an Rädern der NW`s bzw. der KW noch nicht feststellen.
Unsere ZXR-Motor-Steuerketten sind Zahnketten und unsere Sekundärantriebsketten sind Rollenketten.
Vielleicht liegt es auch an der Dynamik der Zahnketten (Gleitverhalten) ,daß an den Antriebskomponenten (Rädern) weniger Verschleiss auftritt.

Selbstverständlich möchte ich nicht abstreiten ,daß an den NW und KW-Rädern kein Verschleiss auftritt ... allerdings sahen die bisher bei jedem Motor welchen ich von innen sah und die Steuerkette getauscht hab noch gut aus ... kann man ja schön sehen ,wenn oben alles offen ist.


LG Marcello

An den Rädern sieht man die Laufspuren der einzelnen Glieder der Silentkette als polierte Stellen. Führbaren Verschleiß hab ich noch bei keinem Motorrad an dieser Stelle gesehen. Die Silentketten liegen zwar mit einer gerößeren Fläche als Rollenketten auf, reiben dafür aber auch, da es eben keine Rollen gibt. Die Zahnketten längen sich im Vergleich zu Rollenketten schneller, aber auch gleichmäßiger. So ab 50.000km sollte man sie alle 10.000km kontrollieren. Die neueren Motorräder haben fast alle Rollenketten.

Die Kette einzeln kostet etwa 70 ECU und wird per Nietschloß eingebaut. Der Aufwabnd hierfür ist recht gering, ähnlich dem Einstellen des Ventilspiels. Soll eine Endloskette verbaut werden, muß der Motorblock zerlegt werden. Das hat den Vorteil, die Innereien wie die Zwischenwellenkette samt Spanner mit zu prüfen. Jedoch werden dann einige Dichtungen neu benötigt und der Zeitaufwand wird erheblich.

Und last but not least ist es unmoeglich, das Kettenrad auf der KW zu wechseln.
Dazu musst sie wohl auseinandersaegen....
S.

ich hab das problem anders gelöst. hab mir ein anderes Mopped gekauft

Das ist wohl die schlechteste Lösung.

wiso? ich hatte zwei Mopets zur Auswahl und ich habe dann lieber die gekauft wo die Steuerkette keine merkwürdigen Geräusche macht. Is nicht so, dass die Steuerkette bei meiner bisherigen Maschine im Eimer war. Ging um ne neu / gebraucht Anschaffung.

He he alles klar.Gut gelöst smile ...

Hab übrigens nochwas gesehen ,bezüglich Steuerketten ... die H`s haben Zahnketten drinne und ab der J sind es wohl Rollenketten.
Die L von Max ,welche gerade bei mir zu Besuch steht hat z.B. ne Rollenkette drin ... der H1-Motor von Avicularia hat ne Zahnkette drinne.


LG Marcello

Jo, das stimmt Cheff, ab der J sinds wieder Rollenketten. Die sind leichter, billiger und haben weniger reibverlusste. Durchmeser der Kettenraeder ist auch geringer (weniger zeahne, insgesamt kuerzere kette).

900B hat uebrigends wieder die Zahnkette.