hi,

dann kann es auch kein k motor sein

der k hat einen langen 1. gang

gruss homer

warum könnte es nicht auch ein J-Motor sein? Hat ebenfalls kein SLS.

Ventildeckel runter und nach den Federn sehen. Das wäre das erste was ich machen würde.

Anderseits kann es genausogut ein L-Motor mit Ventildeckel eines J/K sein.

also meine j2 hat sls

Motornummer und Händler fragen. Aber ein J Kurbelgehäuse mit L NW und Kolben geht genauso wie ein L Motor...

@asa

österreichische J's haben das sls serienmäßig
...wir österreicher schauen halt auch auf die umwelt

Bernie hat geschrieben:@asa

österreichische J's haben das sls serienmäßig
...wir österreicher schauen halt auch auf die umwelt

fein fein.....sag ich da nur..

Erst hier klicken, dann Crankcase auswählen...

In der Nähe des Teiles 92005A ist ein kleines Rechteck. Da steht die Nr drauf....

Dann mach ma dein Ava nach und trink n Kaffee.
3 Beitraege weiter oben fragste selber,wo die Nummer steht.

Mach den Ventildeckel auf und seh nach den Ventilfedern. Sind es doppelte haste mit sicherheit einen K/L/M Motor. Du kannste auch die Nockenhöhe messen. Sind es ca. 36.6mm -> L/M/K, sind es jedoch nur ca. 35.4mm -> J-Motor/Ncokenwelle.

Das SLS ist definitiv kein beweis für einen L Motor...

PS:
Wenn man ne Frage stellt, sollte man sich wenigstens die Antworten durchlesen.

@Dontkillme: In so `nem Fall ist aber ein "Link funzt nicht" hilfreicher als das was Du oben geschrieben hast. Bei "Link funzt nich" weiß ich nämlich das ich evtl versuchen sollte Dir die Info anderst zukommen zu lassen...

Das bei der Motornummer ein J steht sagt nicht unbedingt was. Händler fragen und Nockenwelle messen....

Hy,
J steht meines wissens auf jedem Motor.

Gruß

central

Hy,
ein J Motor wird es mit Sicherheit nicht sein, da du ja mit L Cdi und L Vergaser fährst denke ich das es minimum ein L ist.

gruß

central

central hat geschrieben:[..] da du ja mit L Cdi und L Vergaser fährst denke ich das es minimum ein L ist.

Aber sie läuft ja nicht richtig, vielleicht ein Symptom das die CDI nicht passt und es doch ein J ist?

Hy,
im anderen Thread mein Untergang

dontkillme hat geschrieben:Natürlich sofort auf dem Asphalt den ersten ausgefahren... 12t UMin bei ca.70 Sachen... das kann doch kein M/K Motor sein, oder?!?

ich denke nicht das du mit einer falschen CDI bis 12 drehen kannst,
aber ich kann mich natürlich auch irren.
Gruß

central

CDIs sind untereinander tauschbar,(ich z.B. eine M-CDI fuer ein L-Motor in einer J)
und somit kein Indiz.
Vergaser J/L ebenfalls,kann umbeduest sein.
Guck endlich die Ventifedern an und mess die Nocken!
Alles andre ist mutmaßen.
P.S.und selbst dann kanns ein J Rumpf mit L Kopf sein,
der laeuft dann wie ein L,wenn die Kolben ebenfalls getauscht sind.
K denk ich nicht,wird ein schnoeder J sein.

Was ich nicht verstehe: Er hat hier alle informationen im Threat und kommt nicht vorwärts.

Ventildeckel runter und NW messen+ Motornummer beim freundlichen prüfen lassen...

Wobei die endgültige Aussage eigentlich in den MAßen der Nockenwelle liegt...

Ja, es gibt halt leute die wollen es einfach nicht verstehen...


PS:
Das wird auch der Grund sein, warum sich viel zurückhalten beim Antworten. Es wird halt nicht mehr gewürdigt.

Jo, K/L/M sind gleich, aber ich dachte Du willst wissen, ob du einen J-Motor hast.
Das ist schon rauszukrigen, wenn man die hinweise beachtet.

Ob L oder K/M ist doch wumpe, da beide die selbe Leistung haben. Und da deiner bei 70 in Begrenzer geht ist es die frage zwischen J (100Ps) odr L (120Ps).
Musst Du selber wissen ob du das wissen willst.

Mensch hab einfach Spass mit der Muehle.
Macht doch eh keinen Unterschied.
S.

und miss ersma Nocken,oder weisste schon ob J-LKM?

P.S.:Tank runter,Zuendgeschirr runter,Ventildeckel runter,Messchieber geschnappt und losgemessen! Das haettste jetzt in der Zeit des Dialogs nach dem Hinweis schon dreimal gemacht ham koennen

na dann....ich bin raus.

dontkillme hat geschrieben:und 2. ein J-Kopf nicht mit dem L-Vergaser laufen würde.

Wer sagt sowas? Warum sollte das nicht gehen? Der Motor läuft dann evtl. etwas zu fett, aber laufen tut der 100%ig.

BTW:
Nur mal so zu deiner Information. Falls Du nun doch einen J-Motor haben solltest und Du weiterhin mit der L-Cdi (Zündbox) fährst und ab und an mal in den Drehzahlbegrenzer kommst...
Das macht der J-Kopf wegen den fehlenden drehzahlfesten doppelten Ventilfedern nicht lange mit. Ventilabris ist auf dauer gesehen die Folge.

dontkillme hat geschrieben:und 2. ein J-Kopf nicht mit dem L-Vergaser laufen würde.

Falls Du es schaffen solltest, einen 400er Gaser auf ne J zu knallen, läuft die auch mit dem.
Zwar beschissener, aber sie läuft.



Gruß
Raig

Tja, das ist mit ein Grund warum Leute mit `nem gewissen technischen Grundverständnis Ihre Moppeds lieber selber warten sollten...