Ende bei 8000 Umdreh.

Beitrag von **kawakoni** » 16 Jul 2006 19:39

Habe ein Problem mit meiner H.
Sie dreht bis 8000 Umdreh.und dann ist es wie abgeschnürt.
Hat einer ne Idee woran es liegen könnte?

Beitrag von **Harm** » 16 Jul 2006 19:48

Vergaser/Hauptduesen.
Waer mein erster Tip.
S.

Beitrag von **kawakoni** » 16 Jul 2006 19:59

Hab ich eigentlich schon alles durchgeschaut.
Steuerzeiten,Kerzen,Lufi,Gaser waren auch schon offen.
Dann schaue ich mir die Gaser nochmal an.

Beitrag von **Harm** » 16 Jul 2006 20:00

Dann check mal Spritpumpe gleich mit.
S.

Marcello · Beitrag von **Marcello** » 16 Jul 2006 22:58

Läufts denn bis 8000 wie immer oder sind vorher auch schon Störungen zu bemerken (ruckeln/stottern/Leistungs- Drehmomentloch?
Bei 8000rpm ist ganz klar die Hauptdüse der Star im sauberen Vergaser.
Ab hier aufwärts bis zum Begrenzer herrscht der größte Kraftstoffdurchsatz.

Also läge es nahe zuerst zu prüfen ,ob eine ausreichende Kraftstoffversorgung durch die Pumpe gewährleistet ist.
Lassen sich alle Schieber leicht bis ganz nach oben schieben (freigängig) ?
Sind die Schwimmerhöhen (Schwimmerstände) in allen Gasern korrekt eingestellt ?
Sind die Schwimmerkammern alle dicht (Nadeln & Sitze) ?

LG Marcello

Marcello · Beitrag von **Marcello** » 16 Jul 2006 23:26

Wenn sie bei 8000 den Arsch zu kneift ,dann muss auf jeden Fall was ganz gravierendes nicht stimmen.
Das hört sich ganz schwer nach Kraftstoffversorgung (Pumpe) bzw. Gemischaufbereitung (Gaser) an...in jedem Fall bestimmt kraftstoffseitig.
Ab und zu gehn auch die Kraftstoffpumpenrelais mal kaputt ... zuletzt hatte ich das an der 400-L von Kollege Koelschi ... das Pumpenrelais hatte nur noch 5,6 Volt zur 12V-Pumpe durchgelassen ... die wollte zwar dennoch arbeiten aber konnte bei soviel Unterspannung nicht mehr genügend fördern bzw. Druck aufbauen (ein Wunder ,daß die bei 5,6 Volt überhaupt noch muckte...).

LG Marcello

Gast · Beitrag von **Gast** » 17 Jul 2006 7:26

Guck Dir den Kraftstoffilter genau an. Bei mir hat sich ein nagelneuer Filter gelöst und fungierte dann ähnlich wie ein Rückschlagventil. Meist eben auch dann wo der meiste Sprit gebraucht wurde.
Gruss UWE

Beitrag von **kawakoni** » 17 Jul 2006 7:37

Besten Dank Kollegen,dann werde ich mich heute mal auf die Fehlersuche begeben.

Beitrag von **Bernie** » 17 Jul 2006 10:41

kannst auch probieren ob sie im stand ganz ausdreht.
war bei mir auch mal
im stand alles normal, unter last nicht weiter als 7000. bei mir hats gereicht die kontakte der benzinpumpe zu reinigen

Beitrag von **kawakoni** » 17 Jul 2006 12:14

Guter Tip Bernie.
Werde ich mal ausprobieren.

Monster-Sascha · Beitrag von **Monster-Sascha** » 17 Jul 2006 14:20

Auch wenn Du die Steuerzeiten schonmal überprüft hast:

Bei Tie wars genauso, hat glaub nur bis 8000 gedreht.

Bei ihm stimmten glaub die Anzahl der Kettenglieder zwischen den beiden Nockenwellen nicht.

Hast das schonmal gecheckt?

Da gibt's im Werkstatthandbuch eine genaue Anzahl der Kettenglieder die zwischen den beiden Nockenwellen sein müssen.

Hab's aber grad nicht im Kopf, müsste mal jemand anderes nachsehen.

Grüße Sascha

Beitrag von **kawakoni** » 17 Jul 2006 14:30

Servus Sascha,müßten glaub ich 36 Glieder sein von Markierung zu Markierung.
Werde ich auch nochmal kontrollieren.

Marcello · Beitrag von **Marcello** » 20 Jul 2006 16:23

Und Chef

Summt die Biene wieder

LG Marcello

Beitrag von **kawakoni** » 20 Jul 2006 18:26

Noch nicht,hab gerade erst die Gaser fertig gemacht.
Werde morgen oder am Samstag wieder alles zusammenbauen und dann werden wir sehen.

Marcello · Beitrag von **Marcello** » 20 Jul 2006 19:20

Viel Erfolg und gutes Gelingen

LG Marcello

Beitrag von **kawakoni** » 23 Jul 2006 18:27

Heute Testfahrt gemacht und immer noch Scheiße.
Werde morgen die Gaser direkt anschließen(ohne Pumpe)vielleicht liegt hier der Hund begraben.

Marcello · Beitrag von **Marcello** » 23 Jul 2006 21:37

Wenn die Gaser jetzt gemacht sind,dicht sind und gut eingestellt sind ,so bleibt nicht mehr viel...da liegt der Verdacht nahe an der Kraftstoffversorgung.
Besonders wenn es oben rum nicht läuft ... bin mal gespannt und wünsche Dir viel Erfolg !

LG Marcello

Bastian88 · Beitrag von **Bastian88** » 04 Jan 2008 13:30

wollt mal nachfragen wie das Problem gelöst wurde?

MfG

Tyler69 · Beitrag von **Tyler69** » 19 Sep 2009 14:15

BUMP!

Habe auch Interesse an der Lösung, da ich ein ähnliches Problem habe

Rainer · Beitrag von **Rainer** » 19 Sep 2009 15:10

@ Tyler
Das Problem stammt aus dem Jahr 2006

Beitrag von **Dog** » 19 Sep 2009 15:56

@rainer,da hast du recht! Aber sofern kawakoni keine demenz hat, kann man ja davon ausgehen das er es noch weiss wo der hund begraben lag...

Gruss bernd.

Beitrag von **kawakoni** » 19 Sep 2009 18:34

Demenz

war da was.

Bei mir waren es die Vergaser (verharzt)

Gruß Koni

Tyler69 · Beitrag von **Tyler69** » 19 Sep 2009 20:51

OK. Danke:)

Tyler69 · Beitrag von **Tyler69** » 25 Sep 2009 10:52

Für Leute die ähnliche Probleme haben:
Bei mir lagen in einem Vergaser die beiden "Unterlegscheiben" die auf der Nadel sitzen, oben in der Membran drin (aus welchem Grund auch immer).