So jetzt hat sie 53000Km drauf und nun ist es soweit.
Die Zylinderkopfdichtung hat sich gemeldet und will getauscht werden.

Dabei werde ich auch gleich, da der Motor dann ja draussen ist,
die:
Krümmerdichtungen,
Ventildeckeldichtungen,
Ventilschaftdichungen,
Kopfdichtung,
Zündkerzen,
Ventilspiel
Steuerkette erneuern,
und dann auch noch die
Dichtungen des Kupplungsnehmers mit wechseln.

hat von Euch noch einen Vorschlag, was mitgemacht werden soll/kann?

Simmeringe Kupplungsdruckstange und Getriebausganswelle, wenn du schon dabei bist

Für die Kupplungsdruckstange ist doch dort dabei, oder?

Kupplungsnehmer Reparatursatz:

http://www.vogel-motorradzubehoer.de/pr ... s_id=95610

Nö, sieht nicht so aus

wann sollte man den neu lagern..... ist das überhaubt empfehlenswert?

Never touch a running system

Wenn sie läuft dann lass sie laufen. Wieso willst du denn neu lagern?

da gibt es viele teure ideeen was mann machen kann
planen polieren erleichtern lackieren uswuswuswuswuswuswusw
fbg holger

Nur die Simmerringe und Dichtungen, weil hat ja auch schon 53000 runter und die Kopfdichtung muss gemacht werden.

Hab dann ja sowieso alles offen und kann dann gleich den Rest auch noch machen.

callischnecke hat geschrieben:da gibt es viele teure ideeen was mann machen kann
planen polieren erleichtern lackieren uswuswuswuswuswuswusw
fbg holger

polieren klingt auch nicht schlecht

na lackieren kommt erst im Winter dran

das is ne gute aber teure idee.
aber wenn dann richtig
fbg holger

den block kann man am bestem lacken wenn er drausen is

Nicht den Block, Rahmen und Felgen

Rahmen Silber
Felgen Schwarz

Der Block schaut von der Farbe noch gut aus ( putzen reicht da )

das mit dem neu lagern war nur ne frage..... ob das sinn macht halt und blabla.....


aber stimmt schon.. "never change a running system"

aber ein farbig lackierter block hat was

Hab doch noch die Verkleidung drüber

Wichtig is mir jetzt erst mal, die Dichtungen und so will ja auch noch fahren, dieses Jahr

ja ja aber wenn er erst mal auseinander is kann man auch schön drüber lacken.selbst wenn ne verkleidung drüber kommt sehen wirst du das es geil aus schaut

... und bevor du die vielen vielen dichtungen beim freundlichen holst empfehle ich doch dringenst einen kompletten dichtsatz - kostet glaub ich so ca. 180€ rum und du hast alles an gummis und dichtungen .... einzeln kostet das alles viel zu viel und die zubehör sets sind auch nicht schlechter als das kawa zeugs

den rest den du dann net brauchst kannste dann auch noch verticken

oder den ganzen scheiss reinschrauben - dann bleibt der anschieber auch ne weile dicht 9o)

oder so!!!!
wenn dann richtig

erstens lackt man einen motor nicht, wenn er zerlegt ist und zweitens poliert man keine kanäle da es kontra-leistungssteigernd íst....manchmal glaube ich, ich bin im mofa-tuning bereich

Wayne von BW hat geschrieben:erstens lackt man einen motor nicht, wenn er zerlegt ist und zweitens poliert man keine kanäle da es kontra-leistungssteigernd íst....manchmal glaube ich, ich bin im mofa-tuning bereich

Echt??
Danke dafür, hab ich nicht gewusst.

Ventile werden poliert und die Kanäle werden strömungsgünstig aufgefräst und angeglichen. Die Kanäle sollten aber nicht poliert sein da das schlecht für die Verwirbelung vom Kraftstoff-Luftgemisch ist.

nicht böse gemeint martl - es gehen immer wieder mal solche gerüchte herum, daß polierte kanäle etwas bringen.....eine gewisse oberflächenrauigkeit sollte immer vorhanden sein.

lg
Andi

warum net?
meiner meinung nach is es der beste zeitpunkt zum lacken.man muß nartürlich penibel abkleben und nicht pfuschen
wenn der motor zusammen is ,is es nartürlich einfacher,aber wenn er mal auseinander muß gibt es garrantiert stress.wenn du den kopf runter haben willst mußte ,denke ich, ganz schön hämmern bis der abreist.
man soll garnet glauben wat so ne fuge hält
g holger