Serienstreuung

mal im ernst, ohne die passenden steuerzeiten bringen 500U/min nur mehr verschleiß sonst nix. die leistungskurve geht in den meisten fällen eh lange vor ende wieder nach unten. warum noch länger auf dem absteigenden ast weiterdrehen ?? sonst bräuchte man ja keinen schlatblitz, sondern wurde erst schalten wenn die kiste kotzt.
ob es für den normalo-racer sinnvoll ist 5ps mehr spitzenleistung zu holen und dafür midrangepower zu verschenken, wage ich zu bezweifeln.
ein profi bewegt die gurke in anderen drehzahlregionen was noch zusätzlich durch passende getriebeübersetzungen begünstigt wird.
zündkurve incl. vorzündung ändern sinnvoll - höher drehen nur unter vorbehalt.

@kratzi
mein geschreibsel ist allgemein und nicht auf deine möhre bezogen

Ja, ob es sinnvoll ist oder nicht wird man beim abstimmen sehen. Die Nockenwellen kann ich ja auch noch verstellen und die Zündung geht ja nicht nur nach Drehzahl, sondern nach Last und Drehzahl. Wie sich das dann auswirken wird, steht noch in den Sternen. Ich wollte halt vorher mal Fragen, wie weit man mit der Drehzahl überhaupt rauf gehen kann, ohne dass der Motor nach "10tkm" aufgibt.

MfG Holger

... also ich reiße meinen motor ca. alle 6000km auseinander . ich benutze ja ständig das rechte ding am lenker zum drehen bis anschlag.

bei meiner ist die kit cdi und der begrezer ist bei ca.14100 (laut prüfstand)...schaltblitz ist auf 12500 eingestellt und bis ich schalte sind es ca. 13000 ...der motor hält schon ca. 5000 km...kannst ja sehen da knapp unterhalb 13000 die leistung wieder abnimmt

Windy-ZXR hat geschrieben:warum noch länger auf dem absteigenden ast weiterdrehen ??

was ist mit dem nächsten Gang?

@ mcm-racing
14000 würde ich mich nicht trauen aber so 13000 hatte ich auch im visier.
... und die 150 PS hätte ich auch gern - ist da der alte zxr-motor drin?

danke sascha, schönes beispiel. die 14100u/min hast du zwar, aber reichen würden 13 oder 13500.

@mic100
ja ist noch der original motor der M .... meine natürlich das gehäuse .... vor dem "tuning" hatte sie 38000km

@windy
hast recht ...die kit-cdi ist aber so ausgelegt

... mir ist schon klar, das das kein standart agregat ist. was ich meine hast du was am ventiltrieb geändert um solche drehzahlen fahren zu können

Hat eigentlich mal jemand die einfachen Ventilfedern von der J, die doppelten von K, L, M und die einfachen vom Kit ausgemessen wieviel kp sie haben?

MfG Holger

Diese Werte habe ich mal auf einem Ventilfeder-Prüfstand für gebrauchte Federn der L ausgemessen.

Hab`mal gelesen das selbst neue Federn (egal ob Kawa oder Zubehör ) in den seltensten Fällen wirklich "passende Werte" liefern. => Quelle: Ken Waters über Ventilfedern

Allgemein empfehlenswerte Lektüre: Ken Waters Links zu mehreren ZXR Tech Artikeln

Die seite gefällt mir, da muß ich mal ein bischen lesen.

Mic100 hat geschrieben:... mir ist schon klar, das das kein standart agregat ist. was ich meine hast du was am ventiltrieb geändert um solche drehzahlen fahren zu können

gugst du hier: http://www.zxr750.de/board/viewtopic.php?t=51097

An der 7er liegt die maximale Leistung von 147,7PS an der KW bei 12600rpm an und die maximale Drezahl beträgt 13400rpm

Ist halt die Frage wie lange man dem Motor diese Drehzahlen antun will, bei normalem Service und normaler flotter Fahrweise hält der Motor so schon 25.000km