dr.bruno hat geschrieben:@börni: hab doch den 950er vom robert gekauft und zurecht gemacht. der kommt ins straßenmoped. demnächst kriegt er noch nen satz einstellbare nockenwellenräder verpasst damit ich mir die steuerzeiten richtung maximales drehmoment schieben kann.

Schön, dass du wieder auf die Straße zurück kommst. Dann steht der nächsten Ausfahrt bei der Pornobudenfeier ja nichts mehr im Wege.

den motor hab ich aber bestimmt schon 2 jahre hier. hab dem ne kleine "gewindekur" verpasst, speziell im kopf. hab letztens sogar noch nen satz flachies dazu gekauft damit dem aggregat auch ausreichend kraftstoff beigemengt werden kann. das Zeug liegt einbaufertig hier, ich müsste nur mal das ding machen wo der ganze plunder rein gebaut wird

du kommst ja nicht mehr rum zur pb-feier. zur not würde ich da schon ne schese auftreiben mit der ich fahren kann. jedenfalls solange meine karre nicht fertig ist.

dr.bruno hat geschrieben:12,5? mitm originalen 9er? das wär mir zu heftig. Der dicke brummer dreht doch serie nur 11,8 wenn ich mich nicht irre. werde die CDI für den 950er (mit geschmiedeten Wisecos) auf max 12,2k eichen, mehr traue dem geraffel nicht zu. beim neuner reissen immer die pleuel am 3. topf ab. noch mehr drehzahl ist da nicht unbedingt förderlich.

Da stimme ich voll zu 12,5 U/min ist schon zu viel da kommt dir, wie Bruno schon schreibt die Pleul vom Zylinder 3 in die Freiheit durch den langen Hub des 9ner`s

dann hatte ich wohl bisher glück. fahre nämlich 12,5

mut haste, das muss man dir lassen.

...ob mutig das richtige wort ist bezweifle ich mal.


aber warum geht das pleul #3 hopps ? ich hatte noch keins, wie sieht der schaden aus ? bricht es ?
sind gründe bekannt ? ...oder besser abhilfen ausser drehzahlsenken.
meine leistungskurve will halt garnicht abfallen oben raus

denke mal das hat mit der primärübersetzung zu tun, da ja an der stelle beim 3. topf die kraftübertragung auf den kuppllungskorb stattfindet. soweit mir bekannt, reissen die pleuel einfach ab. ich meine aber mich auch an einen fall zu erinnern wo die pleuelschrauben abgerissen waren.

Ich muss dazu sagen das alle Motoren der ZXR baureihe 91-95 ( dazu gehört auch der 9ner B der auf dem ZXR Motor basiert) beim 3 tem Zylinder gerne die Pleul bei überdrehen verlieheren!
Ich nehme auch an das der Grund, der ist den bruno beschrieben hat.

Hatte schon genug 750 Motoren hier wo das Pleul vom Zylinder 3 raus geschaut oder erst gar nicht mehr vorhanden war.
Oder merkwürdiger weise ein Pleul lager schaden genau immer aber auch immer am Zylinder 3, so wie ich es grade hier bei mir vorliegen habe bei einem Motor vom Kolegen.
der Motor war vollkommen ok und von jetzt auf gleich ging er in die Knie und war fest. (Ursache: Pleullager schaden am Zylinder 3)

Beim 9ner hatte ich bis jetzt Glück und kann nur von den erfahrungen der anderen berichten, die es zu genüge hier gibt.