motor aufbohren lassen???

Beitrag von **zxr-fightclub** » 12 Apr 2004 16:38

nach so nem langen wochenende fällt mir immer soviel zeug ein, hier meine neuste frage:
also der zxr motor und der der 900 sind ja soeit gleich bis auf den hubraum halt.....
wie weit kann man den den 750 motor aufbohren lassen????
oder kann man da die buchsen wechseln???
kann man den 900 auch noch auffräsen lassen???
weil kolben gibt es ja in jeder grösse wenn ich richtig informiert bin.....

Kawikaze · Beitrag von **Kawikaze** » 12 Apr 2004 16:53

Was ich dazu weiß:
für den 900er gibts auch 950 Kolben (von D73 auf D73,5), dann ist aber so langsam Schluß, da die Dichtfläche zu schmal wird.
Zylinderabstand=82mm, übrig sind dann noch 8,5mm.

Dasgleiche gilt dementsprechen für die 750er (jklm), auch hier gehts dann rauf bis 73mm. (Bohrung 73mm = 780ccm)
In meinen alten K-Motor kommen demnächst ZX7R-Kolben rein (org. mit 73mm).
73mm ist auch deswegen sehr sinnvoll, weil dann eine günstige Kopfdichtung von der 900er benutzt werden kann.
Geschätzter Leistungszuwachs aufgrund besserer Befüllung: 3-5 PS,
aber spürbar besseres Drehmoment (hoffe ich mal *G*)

Die Buchsen müßten sich sogar tauschen lassen, da es nasse sind (von 9er in 750er), sind wahrscheinlich um den halben Hubunterschied höher ( circa 3mm), müßten dann eingekürzt werden. (Ist auch gleichzeitig das maß welches der 900er höher baut als der 750er, zumindest bei der gleichen Pleuellänge (Bohrung zu Bohrung) bei 750er und ZX7R => 100mm)

Gruß Kawikaze

Was ich noch nicht weiß:
Aus welchem Material sind die Zylinderbuchsen??

alter-mann · Beitrag von **alter-mann** » 13 Apr 2004 10:11

hab hier was gefunden ...
die haben tuning kits ...
kolben - nockenwellen - laufbuchsen
http://www.gw-racing-parts.de/german/pr ... dukte.html

svdb73 · Beitrag von **svdb73** » 14 Apr 2004 12:04

Na dann prost Mahlzeit. Da kostet ein 73'er Kolbenkit schlappe 845,15 Euro. Da sollte man viellciht doch eher zum 9'er Motor greifen was?

Gruß
Sascha

Wayne von BW · Beitrag von **Wayne von BW** » 14 Apr 2004 13:05

@sascha
richtiges motorentuning war und wird nicht billig! ganz davon abgesehen bringt man nur durch größere kolben wenig mehrleistung. wie sagt schumi immer: "da muß das ganze packet stimmen"..sprich andere nockenwellen, andere ventlie mit steiler eingeschliffenen sitzwinkel, der ganze ansaugtrakt muß angeglichen und abgestimmt sein- vom einlaß über die vergaser bis zum luftfilter, bessere pleuel und kurbelwellenlager, angepasste zündung durch geänderten schließwinkel usw... habe mal einen 325 bmw motor komplett machen lassen. waren dann 221ps auf der hinterachse. habe alles selber zusammengebaut. nur die komponenten wie kurbelwelle, steuergerät, kolben, pleuel, lager, kopfbearbeitung usw schlugen mit 12500 DM zu buche. der fertige motor kostete bei alpina 19500 mark. beim mopped bist du ganz schnell bei mindestens 3500 euro. da ist der 9er-umbau echt ein schnäppchen

.....oder wie Kai schon sagt

TTTTTUUURRRBBBOOO

svdb73 · Beitrag von **svdb73** » 14 Apr 2004 14:17

@Andi

Das ist doch Wahnsinn. Der 325 hat doch schon über 170 oder 190 PS. Je nach Bj. oder? Und dann für 50 oder 30 PS mehr 12500 DM? Das finde ich ganz schön krass. Da kannst du dir ja das ganze Auto nochmal gebraucht kaufen.

Na ich bleib mal bei meinen 100 PS. Noch reichen die mir jedenfalls völlig aus

Wayne von BW · Beitrag von **Wayne von BW** » 14 Apr 2004 15:05

das war vor gut zehn jahren sascha-da kam nach dem e30 325 nur noch der m3- und der war damals unbezahlbar-ich glaube so um dei 40000 mark als gebrauchter. das ganze auto hat im aufbau gut 35000 mark verschlungen. alleine die anlage schlug schon mit über 12000 eiern zu buche. dann noch die räder( hinten 11x16, vorne 9,5x16, vollederausstattung vom m3, käfig, gewindefahrwerk, ganze karosse sandgestrahlt, unterboden in wagenfarbe, edelstahlauspuffanlage mit rennkat´s von mir

rausgezogene radhäuser von mir

schwarze de-scheinwerfer und und und.....). das auto hab ich für einen sehr sehr sehr guten freund von mir gebaut- sonst wär die sache unbezahlbar für ihn geworden

.hobby´s kosten halt einfach was....manchmal auch zu viel

werde mir von ihm die fotos geben lassen und mal reinsetzen. gegen das eisen kannst nen e30 m3 vierzylinder als einkaufswagen einsetzen

lg
andi

Wayne von BW · Beitrag von **Wayne von BW** » 14 Apr 2004 16:03

ein foto hab ich hier- von meinem crx mehrere und seinem bmw leider nur eines:
Bild

und hier mein damaliger neben einem "spenderfahrzeug":
Bild

so sind wir im geschwader durch die gegend geflogen

Gast · Beitrag von **Gast** » 14 Apr 2004 17:48

@svdb73
Da ist ja nochmal ein Unterschied: 221ps Leistung auf der Hinterachse
oder 170 PS an der Kurbelwelle....

@ Wayne

Klasse CRX, hat mir schon immer gefallen. Bloss Versicherungs-technisch
ganz schön teuer...

svdb73 · Beitrag von **svdb73** » 15 Apr 2004 0:48

@ Andi

Klasse CRX, gefällt mir sehr gut. Der BMW aber natürlich auch

Ich hab schon 2 Accord CA5 besessen. Ist auch ein geiles Auto. Aber jedes Mal Probleme mit den beschissenen Antriebswellen gehabt. Also wenn man um ne Kurve gefahren ist, knack knack knack knack usw. War das bei dem CRX auch so?

Gruß
Sascha

Wayne von BW · Beitrag von **Wayne von BW** » 15 Apr 2004 8:15

mit den antriebswellengelenken hatte ich keine probleme. die hatte nur ein kumpel im v-tec mit turbo(HGP). da waren die dinger jede saison fällig

Beitrag von **Ronin** » 15 Apr 2004 8:27

@andi

da sind aber manche bilder ein stückchen in die breite gezogen worden, oder?

Wayne von BW · Beitrag von **Wayne von BW** » 15 Apr 2004 8:49

bild 1,4,5 sind breiter- nannte man damals "panorama-print" wir wollten mal poster für die werkstatt haben- war uns aber dann doch zu teuer. das waren noch die zeiten vor scanner und bildbearbeitungssoftware

Beitrag von **Terrini** » 16 Apr 2004 22:15

@Kawikaze

bei Verwendung der ZX7R Kolben müssen die Ventiltaschen der Kolben nachgefräst werden. Einfach nur einbauen gibt AUA!

Kawikaze · Beitrag von **Kawikaze** » 16 Apr 2004 22:52

@Terrini
Weißt Du zufällig die Ventilwinkel und Abstand der K und der 7er?

Beitrag von **Terrini** » 16 Apr 2004 22:58

Leider nicht zur Hand!
Infos sind in der Schweiz. Möglich aber, das ich dort am Sonntag anrufe. Versuche dann dran zu denken

Kawikaze · Beitrag von **Kawikaze** » 16 Apr 2004 23:04

Das wär klasse!

Gast · Beitrag von **Gast** » 26 Feb 2005 19:06

Kawikaze hat geschrieben:In meinen alten K-Motor kommen demnächst ZX7R-Kolben rein (org. mit 73mm).
73mm ist auch deswegen sehr sinnvoll, weil dann eine günstige Kopfdichtung von der 900er benutzt werden kann.
Geschätzter Leistungszuwachs aufgrund besserer Befüllung: 3-5 PS,
aber spürbar besseres Drehmoment (hoffe ich mal *G*)

was ist daraus geworden?

gruss heinz

Gast · Beitrag von **Gast** » 17 Jun 2005 21:50

schieb...

gruss heinz

Kawikaze · Beitrag von **Kawikaze** » 17 Jun 2005 22:56

Geduld...

Tasso · Beitrag von **Tasso** » 18 Jun 2005 9:05

mein altes auto---aufgebohrt

und natürlich weber---offen

Gast · Beitrag von **Gast** » 18 Jun 2005 11:32

oh nett!

aber du hast doch ein foto mit der digicam abfotografiert oder?

gruss heinz

Beitrag von **Terrini** » 18 Jun 2005 16:17

@weazel

Kawikaze hat mich in Dillingen nochmals darauf angesprochen, aber leider mußte ich ihm die Antwort noch schuldig bleiben.

Eines ist aber klar: das Ding geht wie die sprichwörtliche Sau!
Mein Freund Buffi aus der Schweiz hat dieses Low-Budget-Tuning letztes Jahr in einer K installiert. Nach anfänglichen Bedenken wegen der Haltbarkeit, steht nun aber fest, das der Motor hält. Nach meinen Infos hat er die Fuhre länger übersetzen müssen, damit das Hinterrad nicht ständig Luft schnuppert.
Außerdem hat sein Tuner noch Umbauten mit 800ccm und 860ccm im Program. Aktuelle 1000er sind nicht stärker......

Gast · Beitrag von **Gast** » 18 Jun 2005 17:49

hmmmm aha?!?!

von welcher haltbarkeit reden wir?

was kawikaze war auch da?

aber erst nachdem ich gefahren bin oder?

gruss heinz

Beitrag von **zxr-fightclub** » 19 Jun 2005 18:05

@ heinz
ja war auch da, aber erst am samstag abend.......