L oder K Motor in eine J ?

Egliracer · Beitrag von **Egliracer** » 18 Mär 2009 14:44

Hallo

Ich hätte da mal eine Frage an euch. Was macht eurer Meinung mehr Sinn ? Einen K Motor in die normale J einbauen oder lieber einen L Motor ?
Was ist der größere Aufwand ? Ich denke da an CDI,Airbox etc.
Ist da ein großer Leistungsunterschied ?

Beitrag von **kleiner onkel** » 18 Mär 2009 14:59

K und L unterscheiden sich i.W. durch die vergaser...
bei beiden musst du mit der airbox sehen, das sie genügend luft bekommt.
k-motor mit umbedüsten(größeren) J-gasern oder Flachis,
sollte etwas leichter umzusetzen sein, da die L-gaser ja auf ramair ausgelegt ist

Beitrag von **Homer** » 18 Mär 2009 15:22

moin

die Motoren sind von der Leistung her gleich

der K Motor hat nur einen 1. langen Gang bis ca. 130km/h oder so

ist für die Renne besser,

aber auch der L Motor ist OK

Aufwand beide gleich

Vergaser umdüsen, J CDI für den Anfang fahren und Spass haben

Wenn dann würde ich mir später mal eine L CDI besorgen

Vorteil: noch 2 Grad mehr Frühzundung und dreht höher

Egliracer · Beitrag von **Egliracer** » 18 Mär 2009 15:27

Ganz vergessen, der K Motor hat ja noch ne Anti-Hopping Kupplung oder ? Das ist sicherlich der größte Vorteil zum L denke ich.
Aber der Aufwand ist bei beiden gleich, das wollte ich wissen

Beitrag von **Homer** » 18 Mär 2009 15:29

Egliracer hat geschrieben:Ganz vergessen, der K Motor hat ja noch ne Anti-Hopping Kupplung oder ?

haben beide,

weil die gleiche Kupplung

Egliracer · Beitrag von **Egliracer** » 18 Mär 2009 15:32

Die normale L hat so eine Kupplung ? Meinst du nicht die M damit ?

Beitrag von **Homer** » 18 Mär 2009 15:39

ich meine die haben die gleiche Kupplung,

mal schauen was die anderen dazu sagen

Beitrag von **Klaus69** » 18 Mär 2009 15:55

Die L hat auch ne Anti-Hopping-Clutch. Die ist ab Werk nur so eingestellt das man nicht viel davon merkt.

Egliracer · Beitrag von **Egliracer** » 18 Mär 2009 16:00

Was soll das denn für ein Sinn haben ? Kann man die denn so einstellen das es auch was bringt ?

Beitrag von **Klaus69** » 18 Mär 2009 16:17

Ja kann man

wird über die Dicke der Stahlscheiben eingestellt...
Die Geschmäcker sinf halt unterschiedlich

Wenn Du einigermaßen Englisch kannst gibts hier Lesestoff zum Thema.

Egliracer · Beitrag von **Egliracer** » 18 Mär 2009 16:27

Also wenn ich nen L Motor habe und für die K die Kupplungsbeläge kaufe, funzt das wieder

naja, auch egal. Also den langen 1. Gang brauche ich nicht umbedingt, also ist es einfacher einen guten L Motor zu bekommen

Fix ne Kopfbearbeitung gemacht und schön auslitern und dann sollten doch mit Racingauspuff so 130PS möglich sein.
Habe ich ja schon was nächsten Winter zu tuen

Beitrag von **Klaus69** » 18 Mär 2009 16:33

Wozu denn K Beläge kaufen?

Nochmal: Das Spiel wird nicht über die Reib- sondern über die Stahlscheiben eingestellt. Die können zwar auch von der K oder M sein.

Aber der entscheidende Punkt ist die Dicke der Stahlscheiben bzw die Gesamthöhe des Kupplungspakets.

Ich habe mal bei der Speedweek zuschauen dürfen wie ein Mechaniker zum Kupplungstauschkünstler wurde weil er die Dicke des Gesamtpakets nicht beachtet hat

Egliracer · Beitrag von **Egliracer** » 18 Mär 2009 16:37

Hatte deine angehängte Datei nicht gesehen Klaus

Text verstanden

So einfach kommt man zu einer teuren anti-Hopping Kupplung

Beitrag von **Waldbaer** » 18 Mär 2009 16:38

Der lange 1.Gang ist schon geil auf der Renne. Du fährst meistens nur im 2. (bis knapp 180 bei original Übersetzung) oder 3. Gang und hast somit immer mehr Druck als im 4. oder 5. Gang. Die Jungs haben sich dabei schon was gedacht

Nachteil ist ganz klar das ein K-Motor schon recht selten gegenüber einem L-Motor zu bekommen ist.

Egliracer · Beitrag von **Egliracer** » 18 Mär 2009 16:44

In Bielefeld liegt gerade einer rum

Wenn ich nicht gerade meinen Eglimotor machen würde, würde ich den holen.Geht abe eben nicht alles

Beitrag von **Waldbaer** » 18 Mär 2009 16:54

Egliracer hat geschrieben:In Bielefeld liegt gerade einer rum
Wenn ich nicht gerade meinen Eglimotor machen würde, würde ich den holen.Geht abe eben nicht alles

Tja, das liebe Kleingeld. Hab auch schon ein paarmal gezuckt wenn`s irgendwo ne günstige K gab und ich dachte eine für die Renne und eine für die Strasse. Ist aber auch eine Frage der Einstellung. Ich bin nicht der "alle Schrammen raus" Typ und meiner darf man ruhig ansehen wofür sie gebaut wurde : zum fahren und nicht zum putzen

Egliracer · Beitrag von **Egliracer** » 18 Mär 2009 17:01

Bei der ZXR sehe ich das auch so. Aber die Egli ist nur zum Schrauben und abmoschen

da

Beitrag von **Waldbaer** » 18 Mär 2009 18:23

Egliracer hat geschrieben:Bei der ZXR sehe ich das auch so. Aber die Egli ist nur zum Schrauben und abmoschen da

Egli ist ja auch was Heiliges

Ein Kumpel von mir hat noch ne alte Egli Honda. Wenn wir früher von hier für ein paar Tage in die Schweiz gebrettert sind war ein Abstecher zu Egli immer Programmbestandteil. War immer zum staunen was die alles gebaut haben. Gerade die Turbo-Projekte haben einem schon in Erfurcht versetzt.

Beitrag von **Terrini** » 18 Mär 2009 19:43

Homer hat geschrieben:
Egliracer hat geschrieben:Ganz vergessen, der K Motor hat ja noch ne Anti-Hopping Kupplung oder ?
haben beide,

weil die gleiche Kupplung

und solltest Du es nicht wissen - auch Deine J hat eine AntiHopHop Kupplung.

polli0815 · Beitrag von **polli0815** » 19 Mär 2009 0:30

Egliracer hat geschrieben:Fix ne Kopfbearbeitung gemacht und schön auslitern und dann sollten doch mit Racingauspuff so 130PS möglich sein.

Tu dir selbst `nen Gefallen, und investier die Kohle erstmal in `ne anständige Peripherie (Bremse, Fahrwerk etc) und stell das Kupplungsspiel gescheit ein, bevor "Unsummen" für Motortuning, Komplettanlage und sonst was verpulvert werden.

Mein L-Motor (in `ner Hauruck-Aktion verpflanzt -> bloß Kompression, Ventilspiel und Optik der Nocken gecheckt) hatte 7 Scheiben a 2,6mm drin (Spiel = 0). Da macht selbst der eigentlich gängige Motor keinen Spaß, wenn du 20m vor dem eigentlichen Bremspunkt ankern musst, um nicht mit ratterndem Hinterrad geradeaus Richtung Kies zu schießen

Wenn dir Geradeausbolzen reicht, immer schön Titanventile, Schmiedekolben usw kaufen

Egliracer · Beitrag von **Egliracer** » 19 Mär 2009 1:43

@polli

Nö nö, so eine Kopfbearbeitung mache ich schon selber. Ich passe dabei ja auch nur die Kanäle etwas an und poliere die Ventile, ist ja nicht sooo viel Arbeit und schon oft geübt am GPZ Motor.

ZXRHunter · Beitrag von **ZXRHunter** » 19 Mär 2009 5:00

Hm, ich habe ja so einen seltenen K über Takis bekommen (nochmal besten Dank!). Hätte aber nie gedacht das due ZXR ne Antihopping-Kupplung hat denn (zumindest mit meinem J-Motor) habe ich den Effekt, den sie bringen soll, nie gespürt...
Mal sehen ob das beim K anders sein wird... Mal gucken ob ich das Jahr überhaupt noch zum Fahren komme, sche*ß K(l)eingeld

Beitrag von **Klaus69** » 19 Mär 2009 7:17

@ZXRHUnter, ohne die paßende Einstellung wirst Du auch beim K Motor nichts davon merken...

polli0815 · Beitrag von **polli0815** » 20 Mär 2009 2:50

@Klaus: wo du nur die Gelassenheit hernimmst

? Find ich aber gut

(denkst du bitte bei Gelegenheit mal an die Umlenkhebel ? Danke

)

@Hunter: ...und wenn`s mit der K-Kupplung auch nicht klappt, kannste ja mal `nen L/M-Motor verbauen...

@Egliracer: na dann, frohes fiedeln

. Werd mich vielleicht im Sommer auch mal mit`n paar Werkzeugen an meinem geschrotteten (Zyl.-)Kopf zu schaffen machen...