benzin problem
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Gast
benzin problem
also jedes mal wenn ich auf reserve umschalte geht nach ein paar metern nix mehr, bekommt kein benzin mehr,, was kann es sein? tank hatte ich schon paar mal runter, dachte erst das sich der schlauch eingeklemmt hat, aber ist alles ok,,,
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Gast
) dann siehste ja ob was kommt.
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Gast
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Gast
Hallo,
ich klinke mich mal in den Post ein. Habe nämlich ein ähnliches Problem.
Wenn ich ein paar Kilometer gefahren bin geht der Motor aus und nicht mehr an... jodeln jodeln bringt nix mehr kein Sprit aber es riecht nach Sprit richtig stark. Wenn die Maschine eine Nacht steht springt Sie wieder ohne Probleme an.
Was könnte dahinter stecken. Spritfilter dicht ?? Benzinpumpe defekt ?? Hat jemand ne Idee wie es am besten überprüfe ??
Grüße aus Ndh
Mario
ich klinke mich mal in den Post ein. Habe nämlich ein ähnliches Problem.
Wenn ich ein paar Kilometer gefahren bin geht der Motor aus und nicht mehr an... jodeln jodeln bringt nix mehr kein Sprit aber es riecht nach Sprit richtig stark. Wenn die Maschine eine Nacht steht springt Sie wieder ohne Probleme an.
Was könnte dahinter stecken. Spritfilter dicht ?? Benzinpumpe defekt ?? Hat jemand ne Idee wie es am besten überprüfe ??
Grüße aus Ndh
Mario
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Gast
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Marcello
Ist Deine Tankentlüftung frei ? (sitzt oben im Tankdeckel).
Zum Test kannst auch mal mit offenem "nur angelegtem Tankdeckel" fahren (zwangsweise Tankentlüftung) ... oder halt mal durchblasen im Deckel.
Haste den Benzinhahn mal überprüft ,ob der anständig durchlässt und nicht verstopft ist ?
Kommt richtig anständig Sprit ,wenn Du den Schlauch an den Gasern abziehst und dann mal startest ? ... da muss dann anständig was kommen.
Wie läuft sie denn sonst ? Läuft sie in allen Bereichen einwandfrei und hat Leistung & Durchzug ,wenn Du fährst ?
Oder gibt es auch dort Auffälligkeiten (Leerlauf,Teillast,Vollast,Übergangsverhalten bei Lastwechsel) ?
Das der Benzinfilter nicht ganz voll wird ist normal ... ist bei mir auch so ... prüf einfach mal die gesamte Kraftstoffanlage bis zu den Gasern und berichte uns so genau wie möglich ... dann versuchen wir mal den Fehler via Ferndiagnose einzugrenzen
LG Marcello
Zum Test kannst auch mal mit offenem "nur angelegtem Tankdeckel" fahren (zwangsweise Tankentlüftung) ... oder halt mal durchblasen im Deckel.
Haste den Benzinhahn mal überprüft ,ob der anständig durchlässt und nicht verstopft ist ?
Kommt richtig anständig Sprit ,wenn Du den Schlauch an den Gasern abziehst und dann mal startest ? ... da muss dann anständig was kommen.
Wie läuft sie denn sonst ? Läuft sie in allen Bereichen einwandfrei und hat Leistung & Durchzug ,wenn Du fährst ?
Oder gibt es auch dort Auffälligkeiten (Leerlauf,Teillast,Vollast,Übergangsverhalten bei Lastwechsel) ?
Das der Benzinfilter nicht ganz voll wird ist normal ... ist bei mir auch so ... prüf einfach mal die gesamte Kraftstoffanlage bis zu den Gasern und berichte uns so genau wie möglich ... dann versuchen wir mal den Fehler via Ferndiagnose einzugrenzen
LG Marcello
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Marcello
Nochwas am Rande ... nur mal zur Info wenns nach Sprit stinkt aus dem ESD ... :
Die meisten Leute denken immer sofort wenn es nach Sprit aus dem Auspuff stinkt "säuft" der Motor ab bzw. Gemisch ist viel zu fett (z.B. Kerzen nass geworden).
Das stimmt soweit auch ... was nicht verbrannt werden kann verlässt den Brennraum unverbrannt und dann stinkts hinten nach HC (Sprit).
Das gibts aber auch im Umkehrschluss (wenn auch seltener) :
Die Laufgrenzen des Gemischs liegen in Richtung fett bei ca. Lambda 0,75 und in Richtung mager bei ca. 1,25.
Darüber bzw. darunter sind Verbrennungsaussetzer zu erwarten ... und Verbrennungsaussetzer bedeutet immer ,daß der im Brennraum befindliche Kraftstoff diesen unverbrannt oder teilweise unverbrannt verlässt ... dann stinkts aus dem Auspuff logischerweise nach Sprit (unverbrannten Kohlenwasserstoff-Verbindungen).
Sind z.B. die Gaser verdreckt und das Leerlaufsystem stellt nicht genügend Gemisch zur Verfügung ,so kann es sein das der Motor nicht so recht anspringen will bzw. Verbrennungsaussetzer auftreten (Laufgrenze mager erreicht).
Bei kaltem Motor kondensiert sowieso immer ein Teil des Kraftstoffs an den Wandungen des Ansaugtraktes -> Folge : im Brennraum kommt entsprechend weniger an ... daher ist bei Kaltstart und niedrigen Temperaturen eine Anreicherung erforderlich.
Genau so ist es auch beim beschleunigen ... der Motor hat je nach DK-Stellung die Wandungen trocken gesaugt ... wird jetzt schlagartig die DK geöffnet ,so kondensiert erst mal wieder ein Teil des Kraftstoffes an den Wandungen des Ansaugtraktes und dementsprechend weniger kommt im Brennraum an ... daher muss auch hier stets angereichert werden (beim beschleunigen) ,damit kein Übergangsloch entsteht.
Gaser brauchen also immer ne ausreichende Kraftstoffversorgung und müssen auch sonst völlig intakt und richtig eingestellt sein ... sie sind das Herz der Gemischaufbereitung wie auch des weiteren abhängig von 100% dichten Ansaugstutzen und einer einwandfrei arbeitenden Zündanlage (damit zugemessenes Gemisch auch einwandfrei verbrannt werden kann).
Dazu kommt dann noch die mechanische Seite des Motors (Kompression,Ventilspiel und und und...) ... hängt immer alles miteinander zusammen ,wenn es anständig laufen soll
Das Beste ist immer systematisch vorzugehen und den Fehler nach und nach einzugrenzen ... nur so machts Sinn ... mal bissi hier gucken und bissi da ist meist zum scheitern verurteilt ... wenn dann richtig und dann läuft anschließend auch wieder.
LG Marcello
Die meisten Leute denken immer sofort wenn es nach Sprit aus dem Auspuff stinkt "säuft" der Motor ab bzw. Gemisch ist viel zu fett (z.B. Kerzen nass geworden).
Das stimmt soweit auch ... was nicht verbrannt werden kann verlässt den Brennraum unverbrannt und dann stinkts hinten nach HC (Sprit).
Das gibts aber auch im Umkehrschluss (wenn auch seltener) :
Die Laufgrenzen des Gemischs liegen in Richtung fett bei ca. Lambda 0,75 und in Richtung mager bei ca. 1,25.
Darüber bzw. darunter sind Verbrennungsaussetzer zu erwarten ... und Verbrennungsaussetzer bedeutet immer ,daß der im Brennraum befindliche Kraftstoff diesen unverbrannt oder teilweise unverbrannt verlässt ... dann stinkts aus dem Auspuff logischerweise nach Sprit (unverbrannten Kohlenwasserstoff-Verbindungen).
Sind z.B. die Gaser verdreckt und das Leerlaufsystem stellt nicht genügend Gemisch zur Verfügung ,so kann es sein das der Motor nicht so recht anspringen will bzw. Verbrennungsaussetzer auftreten (Laufgrenze mager erreicht).
Bei kaltem Motor kondensiert sowieso immer ein Teil des Kraftstoffs an den Wandungen des Ansaugtraktes -> Folge : im Brennraum kommt entsprechend weniger an ... daher ist bei Kaltstart und niedrigen Temperaturen eine Anreicherung erforderlich.
Genau so ist es auch beim beschleunigen ... der Motor hat je nach DK-Stellung die Wandungen trocken gesaugt ... wird jetzt schlagartig die DK geöffnet ,so kondensiert erst mal wieder ein Teil des Kraftstoffes an den Wandungen des Ansaugtraktes und dementsprechend weniger kommt im Brennraum an ... daher muss auch hier stets angereichert werden (beim beschleunigen) ,damit kein Übergangsloch entsteht.
Gaser brauchen also immer ne ausreichende Kraftstoffversorgung und müssen auch sonst völlig intakt und richtig eingestellt sein ... sie sind das Herz der Gemischaufbereitung wie auch des weiteren abhängig von 100% dichten Ansaugstutzen und einer einwandfrei arbeitenden Zündanlage (damit zugemessenes Gemisch auch einwandfrei verbrannt werden kann).
Dazu kommt dann noch die mechanische Seite des Motors (Kompression,Ventilspiel und und und...) ... hängt immer alles miteinander zusammen ,wenn es anständig laufen soll
Das Beste ist immer systematisch vorzugehen und den Fehler nach und nach einzugrenzen ... nur so machts Sinn ... mal bissi hier gucken und bissi da ist meist zum scheitern verurteilt ... wenn dann richtig und dann läuft anschließend auch wieder.
LG Marcello
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Gast
Tankentlüftung ist frei... wenn ich nach dem Benzinhahn den schlauch trenne kommt es gelaufen wie sau.... Ich versuch aber das noch mal mit dem pusten.....
Sie lüuft eigentlich gut nur wenn dann der BF im unteren Drittel ist fängt se dann an ab STandgas bis ca 3500 touren zu mucken darüber geht es dann wieder... auch merkwürdig....
hmmm so geiles Wetter und dat Ding läuft net...
Sie lüuft eigentlich gut nur wenn dann der BF im unteren Drittel ist fängt se dann an ab STandgas bis ca 3500 touren zu mucken darüber geht es dann wieder... auch merkwürdig....
hmmm so geiles Wetter und dat Ding läuft net...
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Marcello
Im Autozubehör gibt es auch Benzinfilter die ganz klein sind (auch für die 8mm-Benzinschläuche...aber die 9er hat doch 10mm oder ?)... die haben nur ein einziges Sieb als Filterelement und nicht wie die "normalen" nen Filter aus irgend nem Gewebe.
Wenn Du Dir wirklich sicher bist ,daß Deine Spritpumpe einwandfrei arbeitet (das sie über 3500 einwandfrei läuft ist eigentlich der Beweis dafür) ... so mach doch mal nen anderen Benzinfilter rein der vom Volumen her kleiner ist und nen geringeren Widerstand in der Kraftstoffströmung darstellt.
Is zwar irgendwie auch Quatsch ... aber versuchen/probieren kann man eigentlich immer alles mal und dann neugierig beobachten was sich dann evtl. verändert ...
Wichtig ist auch ,daß keine Verstopfung im Tank wie auch im Benzinhahn der Fall ist (Rostpartikel kommend aus dem Tank z.B.).
Aber wie gesagt...bei meiner H2 ist das Niveau im Spritfilter auch recht niedrig bei laufendem Motor...und bei allen anderen Möhren hab ich bisher immer genau das Gleiche beobachtet.
Sind Deine Vergaser in Ordnung und sauber ? (besonders das Leerlaufsystem ,welches genau für den beanstandeten Bereich den Du bemängelst zuständig ist...nämlich von Leerlauf bis ca. 4000rpm).
Wie sehen Deine Kerzen aus ? Wie lange schon drin ?
LG Marcello
Wenn Du Dir wirklich sicher bist ,daß Deine Spritpumpe einwandfrei arbeitet (das sie über 3500 einwandfrei läuft ist eigentlich der Beweis dafür) ... so mach doch mal nen anderen Benzinfilter rein der vom Volumen her kleiner ist und nen geringeren Widerstand in der Kraftstoffströmung darstellt.
Is zwar irgendwie auch Quatsch ... aber versuchen/probieren kann man eigentlich immer alles mal und dann neugierig beobachten was sich dann evtl. verändert ...
Wichtig ist auch ,daß keine Verstopfung im Tank wie auch im Benzinhahn der Fall ist (Rostpartikel kommend aus dem Tank z.B.).
Aber wie gesagt...bei meiner H2 ist das Niveau im Spritfilter auch recht niedrig bei laufendem Motor...und bei allen anderen Möhren hab ich bisher immer genau das Gleiche beobachtet.
Sind Deine Vergaser in Ordnung und sauber ? (besonders das Leerlaufsystem ,welches genau für den beanstandeten Bereich den Du bemängelst zuständig ist...nämlich von Leerlauf bis ca. 4000rpm).
Wie sehen Deine Kerzen aus ? Wie lange schon drin ?
LG Marcello
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Marcello
Hier direkt schon die nächsten Fragen smile ...
Wann wurde Dein Ventilspiel das letzte mal kontrolliert ?
Sind Deine Ansaugstutzen absolut dicht ?
Wie sieht der Luftfilter aus ?
Laufen die Gaser synchron ? Sind alle Schwimmerkammern 100% dicht und sind die Gaser richtig eingestellt (Grundgemisch) ?
Vielleicht ist das Problem ganz woanders zu suchen und das Spritfilter-Niveau führt uns nur in die Irre ? Fragen über Fragen grins ...
LG Marcello
Wann wurde Dein Ventilspiel das letzte mal kontrolliert ?
Sind Deine Ansaugstutzen absolut dicht ?
Wie sieht der Luftfilter aus ?
Laufen die Gaser synchron ? Sind alle Schwimmerkammern 100% dicht und sind die Gaser richtig eingestellt (Grundgemisch) ?
Vielleicht ist das Problem ganz woanders zu suchen und das Spritfilter-Niveau führt uns nur in die Irre ? Fragen über Fragen grins ...
LG Marcello
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Gast
Hi,
hmm letztes Jahr war ich auf em Prüfstand da wurde alles gemacht....
Vergaser sync. Ventile eingestellt etc...
Irgenwie traue ich der Benzinpumpe net....
Ansaugstutzen sind 2Jahre alt Luftfilter könte ich mir noch mal anschauen
Schwimmerkammern wie teste ich dass denn ?
Ach ja was mir einfällt ich hatte auch schon letztes Jahr nen hohen Spritverbrauch.......
DANKE!!!!
hmm letztes Jahr war ich auf em Prüfstand da wurde alles gemacht....
Vergaser sync. Ventile eingestellt etc...
Irgenwie traue ich der Benzinpumpe net....
Ansaugstutzen sind 2Jahre alt Luftfilter könte ich mir noch mal anschauen
Schwimmerkammern wie teste ich dass denn ?
Ach ja was mir einfällt ich hatte auch schon letztes Jahr nen hohen Spritverbrauch.......
DANKE!!!!
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Frank
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Frank
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Marcello
Noch ne weitere elegante Möglichkeit :
Spritpumpe direkt an Batterie anschließen ... vorher Lufi-Box runter ... Pumpe die ganze Zeit angesteuert lassen.
Dann in alle Vergaserquerschnitte reinsehen ... da darf dann nirgendwo Kraftstoff austreten.
Bei leichten Undichtigkeiten kommt es gern aus der Nadeldüse (wo die Düsennadel drin steckt) rausgelaufen in Richtung Motor.
Bei großen Undichtigkeiten kommt es dann sogar auch aus mind. einem Überlaufschlauch gelaufen.
Ist auch ne zuverlässige Methode die Dichtheit aller 4 Schwimmerkammern zu überprüfen ... mach ich immer so und funzt bestens und absolut zuverlässig.
Mit Franks Methode gehts natürlich genauso zuverlässig ... da kann man dann sogar sehen wie sich die Schwimmerstände jeder Kammer einpendeln.
Falls zu stark unterschiedlich von Kammer zu Kammer Gaser rausbauen und Schwimmerhöhen manuell gemäß WHB einstellen.
Bei Undichtigkeit von Schwimmerkammern das Nadelventil wie auch den Nadelventilsitz kontrollieren (O-Ring).
LG Marcello
Spritpumpe direkt an Batterie anschließen ... vorher Lufi-Box runter ... Pumpe die ganze Zeit angesteuert lassen.
Dann in alle Vergaserquerschnitte reinsehen ... da darf dann nirgendwo Kraftstoff austreten.
Bei leichten Undichtigkeiten kommt es gern aus der Nadeldüse (wo die Düsennadel drin steckt) rausgelaufen in Richtung Motor.
Bei großen Undichtigkeiten kommt es dann sogar auch aus mind. einem Überlaufschlauch gelaufen.
Ist auch ne zuverlässige Methode die Dichtheit aller 4 Schwimmerkammern zu überprüfen ... mach ich immer so und funzt bestens und absolut zuverlässig.
Mit Franks Methode gehts natürlich genauso zuverlässig ... da kann man dann sogar sehen wie sich die Schwimmerstände jeder Kammer einpendeln.
Falls zu stark unterschiedlich von Kammer zu Kammer Gaser rausbauen und Schwimmerhöhen manuell gemäß WHB einstellen.
Bei Undichtigkeit von Schwimmerkammern das Nadelventil wie auch den Nadelventilsitz kontrollieren (O-Ring).
LG Marcello
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Gast
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Gast
So also erstmal DANKE für die Unterstützung.
Bevor ich am Samstag beginnen wollte alles zu zerlegen dachte ich fahr noch mal an die Tanke. Also angeschmissen 3 km an die Tanke dort angekommen wieder kein Dampf. Dann getankt am Benzinfilter geschaut fasst leer grrrr.
So nun da der Tank voll war und ich den Deckel offel gelassen hatte konnte ich beobachten wie der Sprit nach läuft. Hmm also Heim und da fiel mir wieder der Post ein und die Sache mit der Tankbe (ent)lüftung na irgendwie war mir das Suspekt ich dachte ja auch Tankentlüftung was kann da schon defekt sein. Jo kurzer Hand den Tankdeckel zerlegt und siehe da diese Membranen (wusste nicht das sowas so aufgebaut ist waren total verklebt. Gereinigt eingebaut und siehe da läuft wie ne eins.
Grüße aus dem Taunus
Mario
Bevor ich am Samstag beginnen wollte alles zu zerlegen dachte ich fahr noch mal an die Tanke. Also angeschmissen 3 km an die Tanke dort angekommen wieder kein Dampf. Dann getankt am Benzinfilter geschaut fasst leer grrrr.
So nun da der Tank voll war und ich den Deckel offel gelassen hatte konnte ich beobachten wie der Sprit nach läuft. Hmm also Heim und da fiel mir wieder der Post ein und die Sache mit der Tankbe (ent)lüftung na irgendwie war mir das Suspekt ich dachte ja auch Tankentlüftung was kann da schon defekt sein. Jo kurzer Hand den Tankdeckel zerlegt und siehe da diese Membranen (wusste nicht das sowas so aufgebaut ist waren total verklebt. Gereinigt eingebaut und siehe da läuft wie ne eins.
Grüße aus dem Taunus
Mario
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Marcello