900C-Kolben in 900B Motor

Beitrag von **Agentt** » 10 Feb 2006 15:03

also wenn du die mittel lage der kopfdichting weg nimmst und die obere lage so das du nur die untere lage hast die von beiden seiten beschichtet ist bringt das genau 0,5 mm die du brauchst
ansonsten würde ich die zylinder bank plannen lassen von unten

Robert · Beitrag von **Robert** » 10 Feb 2006 15:13

Nee, Kopfdichtung bleibt ganz, denn die ist schweineteuer für die 75mm Bohrung. Da will ich nichts riskieren, dass die danach nicht dicht ist....

Beitrag von **Agentt** » 10 Feb 2006 15:19

kannst du bitte von beiden Kolben ein bild machen?

Beitrag von **zxr-fightclub** » 10 Feb 2006 16:40

ich würde den kopf und den rumpf planen....
hast ne hundert prozentige fläche wo nix mehr passieren kann....

bring sie zu mir robert, ich kenn da jemanden

Gast · Beitrag von **Gast** » 10 Feb 2006 18:51

Na logisch ist es am optimalsten 2 perfekte Dichtflächen zu haben. Gerade bei der B. Und nun sind deine Zylinderwände ja noch dünner.
Also Kopf und die Zylinderbank von oben und gut.

Robert · Beitrag von **Robert** » 11 Feb 2006 18:24

Najut, ich werde kopf und bank planen lassen. Die Steuerkette wird zwar dann auch länger aber es wird sowieso eine neue verbaut und den Rest mach der Kettenspanner.
photos mach ich klar...
Erst planen und dann aufbohren oder umgekehrt oder egal?
Ich hätte jetzt gesagt erst planen dann aufbohren/hohnen...
Jochen , ich komm dann auf dich zurück, je nachdem was der Reißenweber will.

Beitrag von **zxr-fightclub** » 11 Feb 2006 18:29

kein problem

deine kw ist schon weg

Robert · Beitrag von **Robert** » 11 Feb 2006 18:31

Wu issn dees Getriiiieeeebe, Elfriiiieeedeeee?

Beitrag von **zxr-fightclub** » 11 Feb 2006 18:34

hääääääääääääääääääääääääää

Robert · Beitrag von **Robert** » 11 Feb 2006 18:37

zxr-fightclub hat geschrieben:hääääääääääääääääääääääääää

Na hast du das rr-Getriebe gefunden oder soll ich mal im Forum fragen wer noch eins hat?

Beitrag von **zxr-fightclub** » 13 Feb 2006 20:51

dann frag mal....
habe mir zwar ne kleine schatzkarte gezeichnet mit nem kleinen x drauf, an dem ich buddeln soll. aber irgendwie finde ich es da nicht.....
von meiner palme aus 3 schritte nach rechts und dann 55 schritte nord nord ost und dann..........
ich glaube das ist smalltalk

Robert · Beitrag von **Robert** » 18 Feb 2006 13:19

so, es geht wieder weiter. Gestern sind meine Kolben gekommen. Leider muß ich sie nun doch im Ventilbereich bearbeiten. Am Montag wird gefräßt und Bilderchen kommen auch nächste Woche. Rein vom Gefühl her fühlen sich die Kolben gleich schwer an, schwerer sind sie, denke ich, jedenfalls nicht. Die Waage wird nächste Woche mehr verraten...so long...

Gast · Beitrag von **Gast** » 18 Feb 2006 16:45

Na dann hau mal rein. Aber keine "Beschleunigungslöcher" rein fräsen

Beitrag von **zxr-fightclub** » 25 Feb 2006 8:07

und roberto????

H1Muss · Beitrag von **H1Muss** » 25 Feb 2006 13:28

Die Steuerkette wird zwar dann auch länger aber es wird sowieso eine neue verbaut und den Rest mach der Kettenspanner.

Ja aber bekommt man dann nicht Probleme mit der Steuerzeit?
Dann müsste man doch die Nockenwellenräder versetzen. Bohrungen anders setzen oder Langlöcher oder so.
Oder sind 5 Zehntel dabei so wenig, dass es wurschd is?

Gast · Beitrag von **Gast** » 25 Feb 2006 13:45

Sicher optimal ist das nicht, aber es geht schon in Ordnung. Das Problem hast du aber bei vielen Motoren die keine frei einstellbaren Nockenwellenräder haben wenn du den Kopf und /oder den Block planst.
Aber korrigieren wird schon schwierig, denn das ist sehr minimal was man dann die Räder versetzen müsste. Eine ausgeleierte Kette ist da schon schlimmer.

H1Muss · Beitrag von **H1Muss** » 25 Feb 2006 14:07

Aha.
Hast ja recht meine Kette war insgesamt 1,4cm gelängt (grob gemessen).
Das ist auch schon ganz schön was.

Robert · Beitrag von **Robert** » 27 Feb 2006 16:40

so, die Kolben sind gefräst inkl. Beschleunigungslöcher und Kolbenrückholfeder....muhahaha
Nee, im Ernst, man muß bei den 900C Kolben eigentlich ein Trapez raus fräsen mit einer Tiefe von 2,45mm. Trapez war schwierig mit einer Handfräsmaschine, daher hab ich ein Rechteck ausgefräst. Nach der Bearbeitung sind die Kolben nun genau 12g/Stck leichter als die 900B Kolben. Macht also schonmal insgesamt 48g weniger an rotierenden Massen.
Das Mass ab Mitte Kolbenbolzen bis Oberkante bolzen ist doch nicht 0,5mm niedriger sondern sogar 0,7mm. Liegt aber noch im grünen Bereich und dem enstsprechend wurden 0,7mm weg geplant. Zudem ist der Zylinder mittlerweile auf 75mm aufgebohrt und gehohnt.
Kolbenringe sind auch schon da, fehlt nur noch ein Lager vom Getriebe was z.Zt. noch in Rücklauf beim Freundlichen ist. Dazu kann ich auch nur sagen, die schei.. Japsen und ihre Lager. Da ist eigentlich ein Stinknornmales 6305er Lager drin. Hatte mir auch schon für Lau eins besorgt und dann gemerkt das ja im Original Kawa-Lager noch eine Nut drin ist um das Lager mittels zweier Halbringe im Gehäuse zu fixieren. Toll, also doch Orchinaal und dann kostet das eine Lager schlappe 29€ und dann auch noch verlängerte Lieferzeit...tztztztz!!!!
Also bald wird das gute Stück wieder zusammen gebaut und hoffentlich bald der Anlasser betätigt....Bilder kommen noch

H1Muss · Beitrag von **H1Muss** » 27 Feb 2006 17:48

Wow, hört sich ja mal richtig gut an!

Die Lager mit Nut bekommst du aber auch bei jedem Lagerheini und meist schneller und vor allem billiger. Ich hab 14€ und ein paar Zerquetschte gezahlt und hatte es nach 2 Tagen

Beitrag von **Walnussbaer** » 27 Feb 2006 18:11

Robert hat geschrieben:s48g weniger an rotierenden Massen.

Das sind aber oszillierende Massen, was in dem Falle / bei der Geschwindigkeit der Bewegungen, ja sogar noch besser ist!

Beitrag von **Agentt** » 27 Feb 2006 23:04

da du ja was weg fräsen musstest bei den kolben wird doch auch die verdichtung weniger und somit weniger leistung ?????

iggi · Beitrag von **iggi** » 28 Feb 2006 13:47

andererseits kann er mehr ansaugen. ich frag mich eher, wann es riskant wird, wenn man da 2,5mm material abträgt. wie dick ist denn so ein kolbenboden?

nicht, daß die dinger dann mal bei 12000u/min schmelzen

wo robert doch so gern mit mehr frühzündung fährt. läuft die kiste dann nicht etwas wärmer? naja, ist ja schliesslich keine ural und wahrscheinlich viel zu theoretisch, der gedanke.

Robert · Beitrag von **Robert** » 01 Mär 2006 14:47

Agentt hat geschrieben:da du ja was weg fräsen musstest bei den kolben wird doch auch die verdichtung weniger und somit weniger leistung ?????

ich habe die Kolben ja genauso wie die 900B Kolben ausgefräst. D.h. rein recherisch bleibt meine Kompression bei 11,5:1

Iggi dat wird scho....zur Info die 900b Kolben haben in der Mitte eine Dicke von 7,6mm. Die 900C nur 5,5mm und davon hab ich nun nochmal 2,45mm weggenommen. D.h. die Kolben sind sind nun an der dünnsten Stelle 3,05mm dick. Und das ist eigentlich nur die Stelle wo oben drüber sozusagen die Zündkerze später ist. Und von der Fläche her ist das ganze nur eine Punkte mit ca 1cm Durchmesser. Daneben , also richtung Rand, wird der Kolben schon wieder dicker.... Schauen wir mal...Learning by doing...Aber ich habe, solang das Gemisch passt (eben nicht zu mager), bei 3,05mm keine Bedenken.

Zweirad-Freak · Beitrag von **Zweirad-Freak** » 30 Mär 2006 21:16

Und Robert, wie siehts aus?
Gibts schon Neuigkeiten??
Evt sogar Bilder von den gerfästen Kolben?

Gruß
Christoph

Tasso · Beitrag von **Tasso** » 15 Mai 2006 12:42

ich hab sie schon laufen hören

werden bestimmt bald die ersten berichte kommen.