leistung mit l-cdi höher??

Beitrag von **Agentt** » 08 Aug 2005 13:32

also bei funkt alles bestens auch bis zum begrenzer

Beitrag von **Maggo** » 08 Aug 2005 13:53

Agentt hat geschrieben:also bei funkt alles bestens auch bis zum begrenzer

mit der L CDI?
dann halte uns auf dem Laufenden ob der Motor das mitmacht, dann habe ich bis nächste Saison wenn mein Motor fertig gebastelt ist vielleicht ein paar Anhaltspunkte?

Beitrag von **Agentt** » 08 Aug 2005 13:58

jo maggo mit L CDI
werde euch auf dem laufendem halten

Robert · Beitrag von **Robert** » 08 Aug 2005 14:19

Agentt hat geschrieben:jo maggo mit L CDI
werde euch auf dem laufendem halten

du drehst den 9er jenseits von 13 000 /min??? Krasse Lotte...mehr als 12500 hab ich mich nicht getraut...aber dafür bis jetzt noch keine Probleme

Gast · Beitrag von **Gast** » 09 Aug 2005 20:44

Also ich hab mal meinen Mechaniker gefragt, der bei Kawa arbeitet und mir meinen Kit-Motor zusammengebaut hat. Er meinte, daß der 9er 1000U/min mehr als angegeben aushält, danach reißt das Pleuel. Einzige Möglichkeit wären andere Pleuel ( Titan ) aber der Preis spricht dagegen ( 500€/Stück). Ihr könnt aber auch mal den Ralf "Spezi" fragen, der hat das, soweit ich weiß, auch schon mal ausprobiert

Beitrag von **Terrini** » 09 Aug 2005 21:19

Ist so wie Gommez schreibt.

Die Serienmotoren haben in der Regel für rund 1000 U/Min "Luft" nach oben, bevor es an die Haltbarkeit geht.

Beitrag von **Maggo** » 09 Aug 2005 22:58

und wann regelt die L jetzt nochmal ab und wann der 9er?

Beitrag von **Casi** » 09 Aug 2005 23:31

Maggo hat geschrieben:und wann regelt die L jetzt nochmal ab und wann der 9er?

und um wieviel stimmt der originale drehzahlmesser nicht?

danke schon mal, an die die`s wissen

Gast · Beitrag von **Gast** » 10 Aug 2005 17:42

Hier die passenden Pleuel, sind sogar billiger geworden.

http://www.zxzone.com/cranks.html

Gast · Beitrag von **Gast** » 10 Aug 2005 17:45

ach ja, in der Regel sind es immer die Pleuelschrauben die reißen, Ich sprech da aus eigener Erfahrung.

Beitrag von **Terrini** » 10 Aug 2005 22:09

@Casi

die Originalen Drzm liegen im Mittel etwa 800 U/Min daneben - zeigen zuviel an. Manche weniger, in Ausnahmen schon mal knapp 1000 U/Min zuviel.

Beitrag von **Maggo** » 10 Aug 2005 22:44

und welcher Motor riegelt jetzt wann ab, bei welcher Drehzahl? Worauf ich hinaus will, dreht der L mehr als 1000Umdr. höher als der 9er?

Beitrag von **Terrini** » 10 Aug 2005 22:48

am einfachsten wäre dann wohl ein Blick auf die Drzm - roter Bereich als grobe Orientierung....

Beitrag von **Maggo** » 10 Aug 2005 22:53

Terrini hat geschrieben:am einfachsten wäre dann wohl ein Blick auf die Drzm - roter Bereich als grobe Orientierung....

habe aber keinen von der 9er zur Hand

Beitrag von **Terrini** » 10 Aug 2005 22:56

wirst doch wohl irgendwo im Netz ein Bildchen finden, oder?

Diese Jugend.......

Beitrag von **Casi** » 10 Aug 2005 23:13

den 9er DZM hab ich vor `ner Woche weggeworfen (war Schrott)

aber wen mich nicht alles täuscht geht auch da der Rote erst bei 12,5 los - aber nach meinem DZM riegelt die 9er CDI auch etwa da schon ab

Beitrag von **Agentt** » 11 Aug 2005 2:05

9er cdi regelt bei 11,8 ab habe ich mir sagen lassen

kann mann die L cdi nicht umprogramieren das sie bei 12,5 abregelt
denn ich habe das gefühl das mit der L cdi geht der 9er etwas besser

Beitrag von **Maggo** » 11 Aug 2005 3:07

an der L CDI wird sich wohl schlecht was rumprogrammieren lassen denke ich, was aber sicherlich irgendwie machbar wäre ist einen externen Drehzahlbegrenzer einzubauen.

Beitrag von **Kai** » 13 Aug 2005 14:40

mein 9er motor hat mit J-CDI die begrenzerdrehzahl problemlos verpackt (verschalter am ring)....dauerhaft möchte ich ihm das trotzdem nicht zumuten.

Beitrag von **zxr-fightclub** » 13 Aug 2005 16:41

was für ne abregeldrehzahl hat den die k????
finde nix............