L-Motor

Beitrag von **Börni** » 19 Feb 2005 23:52

Hi Leuts!
Die Suchfunktion hat mich nicht ausreichend befriedigt, daher muss ich hier noch mal machfragen:
Gibt es einen baulichen Unterschied zwischen J und L Motor (sprich Bohrung=Hub; Steuerzeiten; Vergaseranschlüsse, usw.)?
Passt der L Motor problemlos in den J Rahmen? Müsste eigentlich, oder?
Kann ich die J Vergaser auf den L Motor setzten oder ist die Umrüstung der Vergaserbatterie zwingend notwendig?
Dank schon mal im voraus.

Gruß
Bernd

Gast · Beitrag von **Gast** » 20 Feb 2005 0:08

hi, der L-motor passt ohne probleme (sprich änderungen) in den J-rahmen.
die steuerzeiten vom L-motor sind gegenüber dem J-motor anders, da die
nockenwellen wohl schärfer sind. auch die kolben sind beim l-motor etwas
anders. vergaser- und krümmeranschlüsse sind gleich. ebenso die
abmessungen der beiden motoren.

gruss heinz

Gast · Beitrag von **Gast** » 20 Feb 2005 0:25

Die Kolben des "L"-Motors haben wohl größere Ventiltaschen, da der Ventilhub bedingt durch die anderen Nocken (baugleich mit den "RR"-Nockenwellen) höher ist.
Konstruktiv und von den Abmessungen her ist er baugleich.
Zusätzlich hat der "L"-Motor noch ein Sekundärluftsystem.

Gast · Beitrag von **Gast** » 20 Feb 2005 2:04

was eigentlich nur abgasrechtiche Bestimmungen befolgt )soweit ich weiss ..)

Beitrag von **Gralssucher** » 20 Feb 2005 11:12

Passt alles prima,selber erst mit dem Heizer gemacht an meinem Schatz.Vergaser passen,Kruemmer,alles,problemlose Arbeit.Nur die Huelsen vom Sekundaerluftsystem,da musste was zaubern.Musste meine kuerzen und verschliessen.
Bin schon riesig auf den unterschied gespannt,konnte noch nicht fahren,muss noch zum Lacker.

LG
Daniel.

Gast · Beitrag von **Gast** » 20 Feb 2005 11:24

Gralssucher hat geschrieben:Bin schon riesig auf den unterschied gespannt,

oh ja, gib bitte bescheid daniel, in wie weit man den unterschied merkt!

gruss heinz

Beitrag von **Börni** » 20 Feb 2005 12:29

Das klingt ja recht gut. Habe nämlich ein Angebot für einen L Motor bekommen, wo wohl der Ventiltrieb ausgeleiert ist. Wollte mir diesen Motor machen und als Ersatz für die J weglegen, man weis ja nie

Jo, denke mal, ich werde zuschlagen.

Allerdings könnte ich mir vorstellen, daß aufgrund der längeren Öffnungszeiten der Ventile eine optimale Befüllung der Brennräume durch die J Vergaser nicht meht stattfindet. D.h., auf 120 PS, oder was der Motor hat, werde ich mit Sicherheit nicht kommen.
Daraus resultiert dann die Frage, ob J Vergaser auf einem L Motor alltagstaugliche Performance liefern, was meint ihr?

Gast · Beitrag von **Gast** » 20 Feb 2005 12:30

Naja, 21PS sollte man auf jeden Fall merken...
Vor allem die "Zornigkeit" in hohen Drehzahlen!

Gast · Beitrag von **Gast** » 20 Feb 2005 17:13

J und L haben die gleichen Vergaser. Weiß nur nicht ob sie auch die gleichen Düsen drin haben.

Beitrag von **Maggo** » 20 Feb 2005 17:22

die J und L Vergaser sind nicht ganz gleich, sie haben unterschiedliche Hauptluftdüsen und diese kann man nicht wechseln da sie eingepresst sind. Hauptdüsen sind auch auf jeden Fall andere evtl. auch noch andere Nadeln, das weiß ich jetzt nicht.

Gast · Beitrag von **Gast** » 20 Feb 2005 17:33

Aha, wieder was gelernt. Aber die Gehäuse haben doch die gleiche Nummer.
Die 7R hat auch dieses Gehäuse. Passen die auf eines der beiden ZXRs?

Beitrag von **Maggo** » 20 Feb 2005 17:37

J und L Gehäuse sind gleich das stimmt, ich weiß halt nur nicht wie man den Vergaser mit einer "falschen" Hauptluftdüse zum laufen bekommt. Der Vergaser passt überhaupt nicht auf die ZXR da der Abstand der Zylinder anderst ist.

Gast · Beitrag von **Gast** » 20 Feb 2005 17:53

Gut zu wissen. Es gibt doch noch Leute die mir was vormachen konnen.
Jetzt fällt mir nichts mehr ein.

Beitrag von **Börni** » 22 Feb 2005 19:21

Sooooo,
hab heute den Motor geholt (lumpige 90,- Tacken8) ). Ist tatsächlich ein L-Motor ohne Vergaser und LiMa. Der gute Mann meinte, er läuft noch tadellos, schmeisst allerdings weißen Qualm (Kopfdichtung) und würde gut Öl verbrauchen. Ich bin der Meinung, wenn er noch gut lief, werden wahrscheinlich die Ventilführungen außerhalb der Toleranz liegen. Defekter Kolbenring kann auch sein, halte ich aber für unwahrscheinlicher. Was meinen die L Experten?

Gruß
Bernd

heizer_2 · Beitrag von **heizer_2** » 22 Feb 2005 19:35

hehe... aufmachen und nachschauen...

Die L vergaser sind nur mit anderen düsen bestückt wegen des RAM-Air systems der L.
Wenn Du den motor in die J verbaust und auch die J airbox nimmst passen die vergaser schon ganz gut zum motor.

Der L motor hat obenraus mehr leistung... im drehzahlkeller hat er weniger drehmoment als ein J motor. Ich bin auch darauf gespannt wie Daniels L motor in der J abgeht.

Aber 90 taken ist mehr als fair!!

Beitrag von **Börni** » 22 Feb 2005 20:49

Denke auch, für den Preis kann man nix falsch machen. der J Motor ist ja auch noch gut, brauchte nur mal wieder etwas Beschäftigung

Aber gut zu hören, daß das gute Stück auch mit den J Vergasern funzt. Gral muß unbedingt Bescheid geben, wie das Motörchen läuft.