Ich hab so'n Zeugs bei mir verbaut.
Habe allerdings auch ein ganz wenig Ahnung von dem Fahrwerkszeug und hab's zudem noch in Absprache mit meinem Fahrwerks-Spezi (
www.hh-racetech.de) gemacht.
Habe in der H2 (nicht H1 Armin
) die Streben von Metisse drin, das 9er Federbein und den Exzenter in der Schwinge auf maximale Höhe gestellt.
Durch das kurze 9er Federbein sind die Metisse-Streben reingekommen und die Exzenterverstellung ist ja schon serienmäßig vorhanden.
Ich fahre zudem noch sehr spitze Reifen (nicht Qualtät, sondern Kontur ist gemeint).
Das Fenster für den Einstellbereich meiner Federelemente hat mir der Spezi auf ein funktionierendes Niveau gebracht. Das war der eigentliche Schlüssel zum Erfolg. Auch die neue Progressionskurve des Federbeins wurde mit beachtet.
Die Maschine ist gegenüber der Serie gerade mal 15mm am Heck höher, die Gabel ist überhaupt nicht durchgesteckt sondern schliesst bündig mit der Gabelbrücke ab (Schräglagenfreiheit).
Das Fahrverhalten auf dem Track ist sehr gut, im Vergleich zu anderen Rennmaschinen habe ich in den Kurven die selben Schräglagen und Geschwindigkeiten, bin also quasi "Up to Date".
Nur muss ich noch etwas arbeiten um die Kiste so um die Kurven zu bekommen, mit modernem Material geht das deutlich einfacher (aber ich mag etwas Arbeit auf dem Hobel).
Die Maschine lässt sich schön in die Kurven ablegen (leichter wie Serie), hat enorm Grip (liegt aber wahrscheinlich auch an den Reifen) und liegt auch stabil dabei, kleinere Wellen und Unebenheiten werden auch gut weggefiltert, bei derben Stellen bekommt man aber schon ein Pendeln mit, ist aber nicht schlimm und man kann trotzdem den Hahn gespannt lassen.
Bei richtig hohen Geschwindigkeiten (200+km/h) fängt die Fuhre aber schon mit Hochgeschwindigkeitspendeln an, komme damit aber gut zurecht und lasse sie eben machen. Ist auf Rennstrecken eigentlich eh immer nur ein kurzer Moment (bis auf Salzburgring).
Ganz nett ist's in Hockenhausen in der Parbolska, da brauch ich bei Geschwindigkeiten um 240km/h bei ca. 35° Schräglage fast einen Meter Fahrbahnbreite, so schaukelt sie da rum, ich komm damit aber ganz gut zurecht und dafür stimmt's in den anderen Streckenteilen, auch in der schnellen rechts vor der Mercedes-Tribühne.
Wie dem auch sei, man sollte sowas eigentlich nur machen, wenn man sein gesamtes Fahrwerk darauf abstimmen kann, dann ist's OK.
Mit der Höherlegung sollte nicht übertrieben werden, ich hatte auch schon Highsider, allerdings war das jedesmal mit Rennreifen die schon etwa 2 Tage Renntraining hinter sich und vielleicht noch ca. 2mm Gummi drauf hatten.
Ist also schon so, dass die Maschine etwas besser in Kurven abzuwinkeln ist, Kurvenstabilität verliert man eigentlich auch nicht, aber man sollte mit Gas geben bei höheren Schräglagen aufpassen.
Hier merkt man dann schnell dass der Grip doch etwas verloren gegangen ist. Der Grenzbereich wird natürlich auch schmaler, Rutscher kommen häufiger vor wenn man's provoziert (mach ich z.B. ganz gerne wenn ich einen SuMo-Fahrer hinter mir habe
).
Bei hohem Tempo kommt Pendeln hinzu (nicht kritisch, aber man braucht eben mehr Platz nach rechts und links), beim harten Ankern wird das Heck auch schneller unruhig und es kann zum stempelndem Hinterrad kommen (trotz Anti-Hopping-Quatsch in der Serienkupplung).
Je nach dem was durch die Höherlegung auftritt, kann man in einem gewissen Rahmen Nachteilen entgegenwirken und nur die positiven Anteile herausfiltern, aber man sollte dann schon wissen, was man am Fahrwerk tun muss.
Das war jetzt ein kleiner Auszug aus dem Fahren in der Nähe des Grenzbereichs mit einer Höherlegung und sonst passendem Fahrwerk.
Für Otto-Normalfahrer mit "Sicherheitsrändern" an den Reifen ist das keine schlechte Sache, die fahren in den Kurven deutlich Abseits des Limits, also kein Problem.
Nur das mit den hohen Geschwindigkeiten sollte man eben auch bleiben lassen.
Ebenso ist beim "normal" harten Bremsen mit einem unruhigeren Hinterrad zu rechnen, kann also für ungeübte schonmal zum Problem werden, wenn z.B. man einem Auto ausweichen muss, das einem gerade die Vorfahrt genommen hat.
Eigentlich muss jeder so ein Teil erstmal probieren, dann sieht er/sie ja, ob man damit zurechtkommt.
Nur generell sollte man ein Fahrwerk eben als Gesamtpaket sehen, nich nur einzelne Bauteile ins Visier nehmen.
Bringt auch nix, wenn die Fahrwerkslager bei einem 15 Jahre alten Motorrad auch noch nie in Augenschein genommen wurde ... da ist dann der Hund bestimmt anderswo begraben und man verschlimmbessert nur alles.
Ich denke mal, dass Reifen mit einer handlingfördernden Kontur die bessere Alternative für Strassenfahrer sind, als da wären der Dunlop Qualifier, Michelin Pilot Power oder Metzeler M3 (z.Zt mein Geheimtipp).
Sorry 4 long Text
Grüße Sascha
danke für eure meinungen und erfahrungen !