Brauche eine neue Steuerkette für meine L.
Hab in der Bucht jetzt diese gefunden, meint Ihr die Taugt was?
http://www.ebay.de/itm/Steuerkette-offe ... 35ba495ad5
Und wo bekomme ich den ein vernünfiges Wekzeug zum vernieten, kann da jemand was empfehlen?

hehob hat geschrieben:Brauche eine neue Steuerkette für meine L.
Hab in der Bucht jetzt diese gefunden, meint Ihr die Taugt was?
http://www.ebay.de/itm/Steuerkette-offe ... 35ba495ad5
Und wo bekomme ich den ein vernünfiges Wekzeug zum vernieten, kann da jemand was empfehlen?

Frag doch mal Andy G. Der kann die bestimmt auch besorgen. Und dann brauchst du dir keine Gedanken machen wg. der Qualität. Vernieten geht auch nur mit Hämmern!

http://www.zxr750.de/board/viewtopic.ph ... er#p568761" onclick="window.open(this.href);return false;

VG

Den beitrag kenne ich, trotzdem Danke. In dem Beitrag geht es aber um die H Modele und die haben die Steuerkette ja wohl in der Mitte, da ist also genug platz zum Hämmern und zum gegen halten. Ich habe aber eine L, da ist die Steuerkette auf der rechten Seite. Da könnte ich zwar von links Hämmern aber leider nix von rechts dagen halten.
Andy werde ich mal anschreiben.

Ah ich bin H Blind................Das du ne L hast hat ich übersehen......Sorry

Gibt aber noch die Möglichkeit mit wegdremeln ne Endloskette zu verbauen!

VG

wulfi69 hat geschrieben: Gibt aber noch die Möglichkeit mit wegdremeln ne Endloskette zu verbauen!

VG

Hast du da nähere Infos zu??

Schau mal hier:

http://www.zxr750.de/board/viewtopic.ph ... 4&start=50" onclick="window.open(this.href);return false;


Der Hellbilly hat das bei seiner J gemacht - Seite3 n Stück runter...
Mit Bild!

Casi hat geschrieben:Schau mal hier:

http://www.zxr750.de/board/viewtopic.ph ... 4&start=50" onclick="window.open(this.href);return false;


Der Hellbilly hat das bei seiner J gemacht - Seite3 n Stück runter...
Mit Bild!

Dank Dir, das sieht doch recht entspannt aus und ist bestimmt besser wie das vernieten. Da kann man sich ja nie sicher sein ob das Schloss auch hält.

Bis jetzt auch keine Nachteile bemerkt.
Nur musst du sehr gut aufpassen das keine Späne in den Ölkreislauf kommen.
Also richtig sauber arbeiten!
Habs bei mir entfettet und mit Panzertape die öffnungen verschlossen.
Dann immer mal wieder mit pressluft weggepustet.

Ich habe die Steuerkette auf den NW-Rädern vernietet, indem ich einen Keil (größerer Flachmeißel und Holz) für die Gegenspannung zwischen Rahmen und Nockenwellen fixiert habe. Dann gabs welche mit einem 60° Körner und fertig. Diese Methode würde ich persönlich dem Entfernen von irgendwelchen Stegen innerhalb des Motorblocks vorziehen.
Immerhin wird die Kette lediglich radial und axial belastet. Meine hält bis jetzt knapp 25 Tkm.

Ich glaube ich werde die Mehtode von hellbilly bevorzugen, werde ich mir aber noch genau überlegen in der Zeit in der ich auf die Kette warte.
Die Kette habe ich bei AndyG bestellt. Wenn es soweit ist werde ich Euch an meiner Entscheidung teilhaben lassen.

So heute ist die Steuerkette vom Andy bei mir angekommen.
Wollte mich morgen mal damit befassen, Ist bein Ausbau des Zündrotors was besonderes zu beachten, Im WHB konnte ich nix dazu finden.

Vernieten ist einfach und der Pfuschmethode klar vorzuziehen.

Pfuschmethode...na danke...
Egal der eine machts so der andere so. in jetzt von frankreich zurück und hab auch bei den 2500km keinen Nachteil bemerkt.
Mir isses zumindest so um einiges lieber als durch nichtwissenheit und keine erfahrung beim Vernieten mir da nacher nen Motorschaden einzuhandeln...

Der Eine macht´s so der Andere so....

Ist genau wie Öl oder Reifen....

Pfusch ist eine nicht sachgerechte Instandsetzung, meist praktiziert um Material oder Arbeitszeit zu sparen oder aus Unkenntnis heraus. Eine fachgerechte Reparatur würde im Einsatz einer Kette mit Nietschloss bestehen.

Der Unterschied ist: Nach Tausch der Kette im Nietverfahren -wie wir es auf dem Schrauberwochenende mehrfach gemacht haben- befindet sich der Motor in unbeschädigtem Zustand. Die Kette hält wioe neu und es wurde nichts beschädigt.

Na ich denke mal das beide Methoden nicht wirklich Fachgerecht sind. Wenn man es wirklich 100% Fachgerecht machen will sollte man sich auch an die Vorgaben des Herstellers halten, d.h. WHB und da steht das der Motor zerlegt wird und eine Endloskette eingebaut wird.
Wie dem auch sei, ich habe die Methode von Hellbilly gewählt. Und die ist bestimmt nicht gerade Zeitsparend, da das Dremeln doch einiges an Arbeit bedeutet.
Wie Metalhead77 schreib, das ist wohl ne Glaubensfrage!
Nun aber mal zu einem anderen Problem, und da fangen glaube ich die Richtigen Probleme an.
Eine Schraube vom Nockenwellen-Lagerbock 4.Zylinder Auslasnockenwelle war sehr lose, eigentlich locker. Als ich sie dann raus gedreht habe hatte ich das Gewinde welches eigentlich im Zylinderkopf sitzen sollte an der Schraube hängen.
Das Gewinde im Kopf ist also komplett im Arsch.
Wie kriege ich das wieder hin????
Kann ich da evtl. ein neues Gewinde 1 Nummer größer rein bohren oder wie kann man so was Repartieren?
Für Eure Tipps wäre ich sehr dankbar, denn ich möchte ja dieses Jahr auch noch mal fahren und nicht nur schrauben.

@hehob: Ich hatte das Problem bei meiner GPz, habe BaerCoil genommen, bestens !
Einfach mal danach googeln.

mfg
Clemens

Dank dir Clemens, das sieht ja so aus als ob das gar nicht so aufwendig ist.
Wenn ich das richtig verstanden habe bohre ich zuerst ein Gewinnde in das alte Loch und schraube dann den Neuen Gewinndeeinsatz rein?

Ja, aber alles schön abdecken damit nix in den Ölkreislauf und in den Kopf bröselt

Na das ist mal klar das das alles gut abgedeckt wird und nachher nochmal alles ordentlich mit Pressluft ausblasen.
Weißt Du den zufällig auch die Große die ich da nehmen muss, bzw. welche Schraubengröße genau die Lagerböcke halten, im WHB seht da leider nix zu.

Ich hab für meine GPZ damals nen 6´er Satz geholt, ist Bohrer etc. alles dabei, wichtig, da spezielles Maß.
Wie es bei dir ist kann ich leider nicht sagen, evtl. schon mal seitens des Vorgängers daran rumgedoktert und andere Einsätze bereits drin ?
Wie gesagt, mal überprüfen und dann den richtigen Satz holen.

mfg
Clemens

Dank Dir erstmal, werde mal sehen ob ich das in Erfahrung bringe.

Die Reparatur haben schon Einige hier gemacht, einfach einen Helicoil Gewindeeinsatz rein und gut.

mvp hat geschrieben:Die Reparatur haben schon Einige hier gemacht, einfach einen Helicoil Gewindeeinsatz rein und gut.

Ja, aber welche große genau muss ich da nehmen??
Da gibts ja so viele verschiedene.
http://www.baercoil.com/de/produkte_bf_ ... aetze.html

So hab jetzt mal die Schraube kontroliert, ist eine M6. Da ich aber keine möglichkeit habe die Steigung zu messen( bessergesagt ich weiß nicht wie man das macht, glaube mit einer Leere oder so??) gehe ich mal davon aus das es sich um ein Standart Gewinde handelt also M6 Steigung 1
Kann mir das mal jemand bestätigen bevor ich die Bestellung aufgebe.