so jungs habe entlich einen laufenden motor und das sogar nen 9er
laufen tut er sehr gut nur eins macht mir sorgen
wenn ich mein baby an mache
kommt aus richtung so anlasser oder so ein richtiges schlagen
im standgas ist es auch noch da ab 2000 umdreheungen ist es weg beim anfahren auch auser mann fährt so mit 2bis 2500 an
man spürt es richtig
sobalt ich über 2000 umdrehungen bin ist alles weg
was könnte das sein??

Agentt hat geschrieben:so jungs habe entlich einen laufenden motor und das sogar nen 9er
laufen tut er sehr gut nur eins macht mir sorgen
wenn ich mein baby an mache
kommt aus richtung so anlasser oder so ein richtiges schlagen
im standgas ist es auch noch da ab 2000 umdreheungen ist es weg beim anfahren auch auser mann fährt so mit 2bis 2500 an
man spürt es richtig
sobalt ich über 2000 umdrehungen bin ist alles weg
was könnte das sein??

ganz leichtes klopfen ist normal. hatte ich auch. erst wenn die karre richtig rappelt, ist dein pleuellager hin! mach mal ein audiofile davon!!

wenn meine kalt is.. klopft sie auch beim anfahren... aber nur beim anfahren..das hört man sonst nich..im leerlauf klingts normal ...

sobald se warm is..isses weg.. =)

Macht mein 9er auch, tippe bei meinem auf die LiMa-Kette....

meiner klopft auch wenn er kalt ist!
kai überhört so klopfen schonmal ganz gerne, ne kai!?!
wenn meine kirsche warm ist, ist`s wech!

onkel tom hat geschrieben:kai überhört so klopfen schonmal ganz gerne, ne kai!?!

klappersaki halt. habe mich dran gewöhnt.....

So wie mein Schiffsdiesel !!???

Wenn der Bock warm ist isses wech oder wenn noch kalt ab 1800 U/min

Kawa meinte Getriebeausgangswelle die Lager hinüber

Wenn ich einen Gang einlege ist es auch weg sprich die Welle wird belastet

CHRIS

so bin wieder da war bei german-racewars
das kopfen hört sich so an als ob ein gegenstand im getriebe oder so währe , hört man schon bein anmachen und hört so ab 2000 umdrehungen auf
habe festgestelt das das auch ab und zu weg ist dann doch wieder da
könnte es sein das im getriebe ein zahn abgebrochen ist und der durch die umdrehungen dann nach aussen gepresst wird und dacher dann das klopfen weg ist
habe auch schwierigkeiten manchmal bei hochen beschleunigungen den 2 ten gang rein zu bekommen
das problem hatte ich jetzt paar mal beim beschleunigungsrennen

Ui - das Problem habe ich auch bei meiner L.
Standgas - klopfen - wenn die Drehzahl über 2000 geht isses weg. Ich merke es vor allem beim Anfahren, dann geht es durch den ganzen Rahmen
Ich meine es kommt aus dem Bereich der Lima - wenn ich den Finger auf den Lima-Deckel lege, merk ich es deutlich - kann mich aber auch irren.
Evtl. auch die Lima-Kette?
Was kann das sonst sein?

würd jetzt auch richtung Limakette-spannschiene tippen

hab aber schon vier 900er Bertas gefahren und keine davon lies sich normal hochschalten beim harten durchbeschleunigen--war eigentlich auch immer so der 2 gang,ich denke das das ein genereles problem ist was kawa da bei der dicken berta hatte,kann mir auch ned vorstellen das da was angebrochen ist-dann wäre doch das geräusch ständig da oder ned

wennde das klopfen deutlich merkst und wenns warm ist, gehts weg, könnte das auch nen beginnender lagerschaden sein....da sich bei wärme alles ausdehnt....die 2ter gang probleme kenne ich nicht....
mfg mad

Hmm - ist nur die Frage welches Lager betroffen sein könnte.
Das Klopfen geht auch bei warmen Motor nicht weg.
Ist der normale L-Motor mit 750ccm und 47tkm.
Ich werd nachher mal ein Soundfile hochladen.
Kann natürlich auch sein, dass es für nen Kawa-Motor normal ist, da ich bisher nicht mit ner anderen ZXR vergleichen konnte.
Kommt hier eigentlich jemand aus Kassel, Gießen oder dem Bereich dazwischen?

bei mir war es ganz einfach ich hatte bei der Lichtmaschinen die dämpfungsgummis vergessen
und somit schlug Metall auf Metall


als ich das damals bemerkt habe und die Gummis wieder rein gemacht habe war das Klopfen wieder weg und ich hatte danach auch keinen Probleme mit dem schalten mehr

Sooo - ich hab eben mal mit dem Schraubenzieher am Ohr, den Motor abgehört - und siehe da - wenn ich mittig über dem Getriebe am Übergang der Lima in das Gehäuse horche, ist das Geräusch deutlich und laut zu hören.
Evtl. auch die Kette der Lima?
Könnte mir jemand ggf. mal genau erklären, was zu machen ist?

Du musst die kette der Lima spannen...

Dazu den kupplungsdeckel abschrauben, den automatischen spanner entspannen und komplett zurückdrücken und dann den feststellspanner lösen und nachjustieren. Ich hab das mal gemacht, ohne den kupplungskorb abzunehmen, aber bin mir nicht mehr sicher.

PS:
Motoröl ablassen oder alternativ, das mopped schräg stellen.

Okay thx - für den Fall, dass ich den Korb auch abnehmen muss - wie läuft das genau ab?
Werde aus dem Whb nicht richtig schlau und hatte den Kupplungsdeckel noch nicht ab. Das würde insofern passen, da ich evtl. noch die Kupplung wechseln muss falls die fertig ist...
Habe hier mal was von nem benötigten Schlagschrauber gehört, den ich aber leider nicht besitze

Ja, da ist ne echt übele fette mutter (36mm) die manchmal fest ist...

Die mutter ist hinter der abdeckdruckplatte der kupplung. Aber ich hab das mal ohne abbauen geschafft denke ich.

Dann lass ich mich mal überraschen

Also ich bin mir eigenlich fast sicher, daß für das Nachsetzen des festen Spranners die Kupplung herunter muss. Auch das Lösen des automatischen Spanners dürfte sich bei montierter Kupplung schwierig gestalten.
Aber wie gesagt, das Demontieren ist kein großartiges Problem, bis halt auf die 36er Mutter. Die sollte werksseitig mit 135 Nm angeriemt sein, sprich du brauchst handfestes Werkzeug zum Lösen. Schau mal in den FAQ, da gibt es schon manche Themen, die tendenziell in diese Richtung gehen.

So sollte es dann ausschauen, wenn du die Kupplung herunter hast:

1. automatischer Kettenspanner
2. fester (nachjustierbarer) Kettenspanner
3. LiMa Steuerkette

Zur Prüfung der Lima-Kettenspannung muß der untere automatische Spanner raus. Dann wird die Kette an dem Oberen manuellen Spanner eingestellt,bis unten zwischen den zwei Kettenrädern die Kette einen minimalen durchhang hat. Dannach kommt dann der untere Spanner wieder rein. Steht aber alles im WHB,solltest auf jeden Fall mit heranziehen. Ein kleiner Tipp noch von mir,spann sie am oberen Spanner nicht weiter wie bis auf die mitte. Sonst Kreischt sie weil sie zu fest ist. Ist mir mal so ergangen,und ich konnte daraufhin den ganzen Rotz nochmal Zerlegen.

PS: Der Kupplungskrempel muß raus.

Hui - hab eben den Kupplunskorp geleert und komme so natürlich nicht an den Spanner ran. Somit hab ich mich schon an der Mutter versucht.
Ich bekomm sie einfach nicht lose!

Nun ...

a) Du leihst Dir bei nem Forumsmitglied nen Korb-Einhalter aus (beste Lösung)

b) Du besorgst Dir nen kleinen Kompressor + Schlagschrauber & 36er Nuss (ausleihen irgendwo im Bekanntenkreis)

c) Du baust Dir selbst aus 2 alten Stahlscheiben einen Korb-Einhalter

Spätestens beim Einbau wirst Du den Kupplungskorb eh fixieren müssen ,um die Mutter mit 135NM anzuriemen ... sonst wird der Korb immer mitdrehen und Du wirst das vorgeschriebene Anzugsmoment der Mutter nicht korrekt erreichen (was aber unbedingt der Fall sein muss).


LG Marcello

kurzes Offtopic

ist es beim 9er Motor genauso aufgebaut? Der KawaDealer meinte neulich zu mir das der Motor komplett zerlegt werden müßte wegen der Lima kette, hatte manchmal auch so ein klackern, kenne das geräusch der "losen" limakette von der gpz, denke ich müßte da mal nachschaun...

Gang rein und HR blockieren. Mach ich schon immer so.

9er B ist auch so