@barny: da wiederspreche ich dir auch nicht. hab ja selbst die billig-plörre genommen. allerdings kann ich bei markenöl sicher sein, daß dort immer die aktuellsten additive drin sind. ob es was bringt oder nicht, lasse ich mal im raum stehen.

der schaumstoff hat nur gewicht, aber keinen wirklichen sinn.

hab im j-motor auch meistens das günstige 10w40 öl von polo gefahren. probleme hab ich damit nie gehabt. ich denke, wenn man das spätestens alle 5000km wechseln, ist das kein problem.

hol dir bei ebay nen neuen kabelbaum, falls die den fehler nicht finden!

ruf doch mal bei pferrer an. normal ist das nicht! aber welchen schnickschnack meinst du?

gruß

kai

wie jetzt? bei uns gibts ja saisonkennzeichen mit einmalig wählbarem gültigkeitsbereich. und bei euch in Ö muss man das teil bei der versicherung abgeben um die kohle für die nicht gefahrene zeit zu sparen? und ich dachte eigentlich, daß die deutschen bürokraten die beklopptesten wären....

anscheinend wurden die schon 88 verkauft. man sieht ja öfters mal anzeigen mit einer EZ in 1988.

@jörch: das gefühl der fehlenden leistung hatte ich letztes jahr auch. auch wenn das megapeinlich ist.....ich hatte vergessen die kerzen zu wechseln. seit jetzt ngk cr9ek drin sind (vorher waren die von kawa als alternative angegebenen drin), geht sie wirklich biestig. :twisted: :twisted: vielleicht...

ich glaube ich habe das erste mal von guido gehört, daß man den motor einbauen kann. dann kamen im ersten forum immer wieder fragen danach und baumi hatte den umbau auch schon öfter gemacht. und dann hat stahli den umbau gemacht und ne beschreibung geschickt. und ich habe das dumme gefühl, daß seitd...

ich habe die komplette pferrer-verkleidung bis auf den höcker. aber spachteln mußte ich nichts. an welcher stelle ist das denn und wie tief?

steuern für saison 3-10 liegen bei 44 €, mit 750ccm hab ich 72 mark zahlen müssen.

die inneren düsen sind zwecks kühlung immer fetter. welche bedüsung du bei der L brauchst, weiß ich auch nicht genau. aber thali und jan h. haben ihre bedüsung auch geändert.

nö, nur in sachen steuern zahl ich ein wenig mehr. alles was über 98 ps hat, gehört in die offene klasse. und die j hatte ja auch 100 ps eingetragen.

ich hab 155er düsen drin. die aktuelle nadelstellung weiß ich gar nicht. aber damit läuft sie recht gut. nachdem ich dann endlich auch mal neue ngk-zündkerzen eingebaut habe, geht sie jetzt RICHTIG gut. ab 7 U/min geht sie im ersten Gang IMMER hoch. und das mit der 16/45 übersetzung. im 2. schwebt s...

wenn das öfter auftritt, evtl. mal die benzinpumpe öffnen und die kontakte checken.

ich denke aber auch eher, daß da was verstopft ist, oder die schläuche vertauscht sind. wieviel sprit ist denn noch im tank, wenn der "haupttank" leer ist?

ich verschieb das dann mal in den smalltalk.

110,95 € bei 45% reine Haftpflicht bei der Karlsruher. Ich sollte meine Versicherung wechseln.

es gibt kein extra getriebeöl. das motoröl schmiert alles

jo, da hat zoran recht. plastikkarte -> nix nötig, einfach fahren. :D rosa lappen -> umschreiben lassen und auf plastikkarte warten (vorrübergehenden lappen kann man bis dahin auch bekommen) den nachweiß über 4000 gefahrene km mußte ich damals auch nicht mehr vorlegen. passfoto, ausweis und führersc...

Welches Motoröl nehme ich am besten? Welche Bremsflüssigkeit? Was kommt in den Kupplungsbehälter rein? Soll ich das Gabelöl auch wechseln? Und wie? Gibt es sonst noch Flüssigkeiten, oder anders Sachen, die ich machen sollte? Wie fette ich am besten die Kette? Was kostet die 20000er Inspektion? dot4...

der scheinwerferausschnitt ist anders, das ramair halt und der übergang zur seitenverkleidung. die scheibe dürfte auch nicht passen.

*g* spüli ist besser. das ist nach einem tag weggetrocknet. fett bleibt, mit der folge daß der griff immer wieder abrutscht.

einmal und nie wieder. mittlerweile jauche ich pattex unter den griff, damit das teil nicht rutscht, trotz drahtsicherung.

wegen erneuter niveaulosigkeit gesperrt. bei fragen pn an mich!

für alle drehmomente reicht ein schlüssel alleine nicht. die wichtigsten schrauben werden mit geringen drehmomenten angezogen, während manch andere schon ordentlich schmackes vertragen und einen schlüssel mit recht hohem einstellbereich erfordern. das wichtigste ist eigentlich, daß du nicht zu billi...

dann scheint es aber verschiedene versionen zu geben. im werkstatthandbuch ist der motor nie verschraubt und ich meine ich habe das auch schon bei zx9-fightern gesehen