ich glaube sirko mein den schnorchel über der batterie. dennis kann da auch ein lied von singen.

klingt als wenn der motor zu fett läuft.

das problem bei dennis war nicht die lima.

hossa, geile teile. :fire2:

wenn es so eine flüssigkeit ist wie du am telefon beschrieben hast (ätzend, nich ölig, recht klar) ist das bremsflüssigkeit. wenns öl ist, hat jörch recht. dann ist's der simmerring.

@burner: wenn keine schleifmittel drin wären, wäre es keine politur!

poliertes alu wird man niemals so spiegelnd bekommen wie verchromtes alu. feinste polierspuren hast du immer.

sieht haargenau so aus, wie die der L. hat nur ne andere nummer (kann ich bei mir leider nicht ablesen, da nach innen) und ist ein wenig kürzer.

sowat hab ich schon geahnt. kein thema!

alles klar, werde eure tipps dann nächste woche befolgen. das nürburgring-wochenende muß die lima-kette noch überstehen...hoffentlich.

nen kompressor habe ich, mein werkzeug sollte eigentlich auch schon längst da sein. egal, nen schlagschrauber zu besorgen ist nicht das problem. aber ganz ohne die kupplung zu arretieren??? naja, ansonsten gang rein und bremse treten....oder kille ich dann das getriebe?

ok, werde deinen rat beim nächsten mal befolgen. meine scheiben sehen aber alle noch nagelneu aus. daher wirds noch ne weile dauern...

stimmt, die mutter war von zwei oder drei seiten irgendwie leicht eingedrückt.

hab das heute auch mal getestet, weil ben ja auch irgendwelche getriebe/kupplungs probleme hat. wenn ich mein hinterrad bei eingelegtem gang und gezogener kupplung in der luft habe, dreht es auch recht kräftig mit. dennis konnte es aber auch mit der hand festhalten. bei meinen vorherigen motoren dre...

@jörch: das war auch meine befürchtung. ich hatte testweise mal einen meißel dazwischen gelegt und vorsichtig die knarre angesetzt. hab das aber auch sofort wieder aufgegeben. war mir auch zu gefährlich.

@terrini: welche muttern genau meinst du? die 36er in der mitte oder noch andere?

@jörch: hast du schon ne idee wie du die kupplung blockieren willst? oder hast du die möglichkeit an das spezialwerkzeug zu kommen. ich an der blöden mutter letztens verzweifelt.

richtig geraten: ventildeckel runter und nachsehen!

stimmt nicht, du brauchst nur die 9er cdi und (falls du ne J oder K hast) die beiden stecker von kabelbaum in die cdi.

wenn du ne L hast, brauchst du nur die CDI!

im j-motor hat meine j-cdi bis 13.500 gedreht. die 9er cdi regelt genau bei 11800 ab.

angaben lt. DZM

nockenwellen und kolben, hat bestimmt auch härtere ventilfedern (dreht ja höher)

der einzige unterschied ist, daß dir 20 ps fehlen. ob mit flachis oder ohne. die vergaser werden wohl nicht neu abgestimmt werden müssen, da die düsengrößen bei beiden vergasertypen identisch sind.

wie gesagt, einbauen, fahren und über fehlende 20 ps und das "standard-getriebe" ärgern...

warum eigentlich doppelt gepostet??

beitrag wird dichtgemacht, bitte den anderen nutzen!

doch, einfach den anderen motor einbauen und gut is. die abmessungen sind absolut identisch!

also bei mir ist es auch bei jedem motor so gewesen, daß das hinterrad beim einlegtem gang dreht, wenn die kupplung gezogen ist. ob ich das mit der hand festhalten kann hab ich aber nie probiert. :D ronny hat recht, die kupplung ist hydraulisch und damit nicht einstellbar. von anderen stahlscheiben ...

noch was zum thema: http://www.glasperlenstrahlen.de.vu/

ich würde in den sauren apfel beißen und mir (wieder mal) nen neuen holen!! gerade bei deinem fahrstil.

poste doch einfach mal die nummer, die am linken vergaser zu sehen ist.