@andi

da sind aber manche bilder ein stückchen in die breite gezogen worden, oder?

ich sehs wie andi
ich schraub schon 10 jahre ohne drehmomentschlüssel und bin erst ein mal schlecht gefahren damit.(ich depp hab ne zündkerze weggedreht )

meine süße ist nur einmal mitgefahren...seitdem nie wieder..hat angst hintendrauf.

wenn neben dem e-zeichen auch noch die moppi-typnummer eingestanzt ist (z.B. e1 ZX750J), dann geht auch ohne abe, da die tröte ja für dieses moppi geprüft ist.

also ich hab schon seit jahren meterware.schläuche drinn-geht problemlos. hab sie links neben den vergasern vorbei gezogen-keine knicke etc. ich hab übrigens 2 einen meter lange schläuche verbaut :shock: da kann ich nähmlich mal ´den tank runternehmen ohne alles abzuklemmen und ich kann den motor la...

mein 9er motor drück auch mehr dampf ab, als ich wirklich effektiv nutzen kann-aber ich will mein moppi ja auch nicht am limit bewegen. ich finde es nur geil in bestimmten situationen mal ordentlich am gas drehen zu können. und mit nem 10er motor wäre das noch geiler. und in ner kurve perfekt rauszu...

Gero11 hat geschrieben:Außerdem, was sagt ihr zum preis von 135.-Euro(D.I.D.Kette)
Beim Louis um 30.-Euro teurer als beim Kawa Händler

und von wem ist der preis?
ist das O-, X-,Z- Ring kette?

ok, danke

ich hab den motor (9er) erst seit 500 km drin.

ich werd beim nächsten belagwechsel mal draufschauen.
oder ich bau den kupplungskorb vom 750er motor rein.
passt der?

vielleicht hatte das ja mal einer von euch: wenn ich beim anfahren die kupplung kommen lasse und mit standgas losfahre geht alles. sobald ich dabei aber die drehzahl erhöhe, fängt die kupplung an zu rupfen - je mehr drehzahl desto schlimmer. :kratz: das sieht dann so aus, als hätt ich keine ahnung z...

ich hab im herbst 755 eus +45 versand bei ebay dafür gelöhnt. BJ 95 , 23000 km mit allen anbauteilen.

ich hab mal den kupplungsschalter (nachdem ich mir nen neuen bei kawa gekauft hab) geöffnet weil er kaputt war-und auch repariert..ging eigentlich.
jetzt hab ich halt zwei.
versuch macht kluch

das selbe ist auch an meinem vergaser-wurde vom vorbesitzer auch mit irgendeinen flüssigmetall wieder festgeklebt. hab schon mehrfach dran geschraubt-hat immer gehalten.

du kannst ihn ja auch ein bischen nach außen biegen

das anspringen hat mit den hauptdüsen eher nichts zu tun.dann eher die lehrlaufdüsen

aber der rasselt genauso...hat aber mehr power

Fugu hat geschrieben:@Ronin, was hast du gezahlt für deinen 9er? Und wo hast du ihn erstanden?

hab 755 + 45 Versand (spedition) gezahlt
gekauft...natürlich bei ebay
man kauft zwar die mietz im sack aber: no risk no fun

hab ja grad erst umgebaut: nur der blanke motor...in die j-vergaser 160er hauptdüsen eingesetzt und schon funktionierts ich sach nur ...geil is ein mords unterschied zur J es hat sich gelohnt :lol: achso wegen der stecker wenn du willst, kannst du die 9er cdi anbauen, du mußt dir nur die cdi-stecker...

ob L oder 900B ...der umbau ist fast gleich, nur das man die obere motorhalterung biem 9er bischen aufbohren muß (ca 5 min Arbeit)
billiger is ein L-motor aber schon.

eher zu kleine oder zu große düsen verbaut

der kettenschutz ist da...supi.
da kann ich endlich mein selbstgebautes teil rausschmeißen.

und meins dazu

die J hat original lt. Louis 16/45 drauf.

ich werde mir meinen kettensatz wohl einzeln kaufen.
wie lautet die bezeichnung der kette
110 in der länge?
520 oder 530er? was heißen die zahlen eigentlich?
ist die ritzel- und kettenblattaufnahme bei allen bikes gleich oder nur kawa?

gib mal bei google "geardata" ein und du wirst fündig

ich suche für meine J nen Kettensatz. übersetzung 15/46 1. wie lang muß die kette sein? 2. gibts kettensätze in der konstellation? oder muß ich alles einzeln kaufen? 3. es sollte schon ne endloskette und gute qualität (wegen der 900ccm) sein. 4. wo kauft ihr die und zu welchem preis :kratz: :kratz: ...