Waren ja auch immer 750er, nur am Ende, seit die 1000er erlaubt waren (2003), haben sie die 7er aufgebohrt auf 800ccm. Da hat die Anlage Einzug gehalten.

Dat ist die Werksanlage für den 800ccm Motor. Funzt auf nem normalen Moped SEHR bescheiden mit nem grooooßen Loch ab ca. 6000 U/Min.

Sacht mal...passt das RR Getriebe denn auch in die 7er Motoren??

Ich hätte keine Angst, dass das Pleuel reißt, sondern dass der Ventiltrieb das aufgrund der Federn nicht mitmacht, da die ne andere Federrate haben. Ventil: "Hallo Kolben!"

Robert hat geschrieben:s48g weniger an rotierenden Massen.

Das sind aber oszillierende Massen, was in dem Falle / bei der Geschwindigkeit der Bewegungen, ja sogar noch besser ist!

H1Muss hat geschrieben:denn reisen tut die nicht.

Watt? Woher nimmst Du denn DIE Sicherheit??

Beim Kit kommst Du aber mit dem Gabelschlüssel nicht durch die Öffnungen

130 EURO, das geht ja eigentlich.

Ich kann immer nicht fassen, wie man da mitfahren kann:

http://www.u.tv/nw200/asx/liveaction-x_2.asx

Ich dachte immer es geht hier nur um Rennstreckenmopeds und schaue hier jedesmal in Erwartung eines schönen Rennstrckenumbaus rein und dann sind hier "nur" Straßenmopeds. Ich will die natürlich nicht madig machen aber irgendwie passts halt nicht wirklich

Na dann ist doch die Hawker SBS8 die erste Wahl. Besseres Gewichts/Leistungsverhältnis gibts nicht. Wiegt 2,7 Kilo und hat 8 Ah.

höhere Kraft der Verzögerung. :lol: Haha :lol: Das wage ich mal zu bezweifeln. Ich würde eher sagen, dass bei weniger Fläche der Abrieb der Bremsklötze höher ist und die punktuell entstehende Wärme größer ist. Aber ob die Verzögerung nun größer ist...kann man halt so pauschal nicht sagen. Kommt hal...

J-Racer hat geschrieben:

Walnussbaer hat geschrieben:.... die Kraft wird bloß anders verteilt.

Das meine ich doch. Der druck ist der selbe,wird bloß mehr verteilt. Das kann man doch auch als Kraft bezeichnen.

Nein wie kann man denn eine Verteilung der Kraft als Kraft an sich bezeichnen, das ist doch ein himmelweiter Unterschied

Quatsch, die Kraft wird bloß anders verteilt. Ist wie ein Ferrari mit 300er Reifen oder 330er Reifen. Gleiche Kraft, andere Umsetzung.

Na ja so pauschal kann man das sicher nicht sagen. 6 Kolben sind besser als 4 Kolben, weil sie 2 Kolben mehr haben...das gibt keinen Sinn. Die ganzen neuen Sättel haben alle nur 4 Kolben, sei es ZX6R oder ZX10r oder CBR 1000, ganz egal.

Muss zum Federtausch denn der komplette Kopf runter??

Bei Polo gibts ja Stahlflexleitungen von SB in diversen Längen zu kaufen. Die Längenangabe...auf was bezieht die sich? Von Auge zu Auge der Fittinge? Oder nur auf die bloße Länge der Leitung ohne Anschlüsse? Weiß das jemand?

Ich kenne auch nur welchemit Langloch. Ich glaube, bei diesen ist das Langloch einfach verdamt kurz geraten :wink: Also viel einstellen wird man da nicht können, zumindest keine Extreme. Ist bei diesen hier aber genauso...komisch ist das schon. Eigentlich hab ich bis jetzt immer das Langloch gesehen...

Und euer wayne- "Superheld" hat ja auch gar keine Zeit mehr für irgendwelche Kleinserien - Turbo - Projekte, da er ja sein fundiertes theorethisches Fachwissen etwas oberlehrerhaft im Fighters - Forum verbreiten muss Hä, hast Du irgendwelch persönlichen Differenzen mit ihm? Ich seh an seinem Text d...

Hmm ich weiß nicht, wo die anderen abregeln, ich fands bloß interessant, weil das große Aushängeschild der R6 ja derzeit in allen Foren die hohe Drehzahl ist. Und eigentlich ist die gar nicht so hoch wie angenommen. Die Konkurrenten werden wohl drunter liegen.

Tests auf dem Dyno...nix mit 17000...

"...Yamaha claimed to run the R6 at a maximum of 17.500 rpm. It stopped at 15.800 so Yamaha can't deliver what they promised after all. The R6 has a optimistic rpm-needle..."

Nein, ich hab leider keine Seite mehr davon, aber da gabs eine...hab die leider verloren...

Aber sie doch so aus, als ob der eine das Öl direkt aus der Ölwanne saugt.

Zu Turbo hab ich auch noch 3 Bilder gefunden. Ist aber ZX7:

Das mit den Kettenschlössern würde bestimmt gehen, wenn da nicht ein Logikfehler drin wäre. Du brächtest ja nicht nur ein Kettenschloss mehr, sondern auch ein Zwischenglied dazu.

Da hinten sind mit Sicherheit keine Deckel drauf und Guss - daraus sind ja nichtmal mehr die meistens verschraubten Zangen! PVM, Spiegler - alles Billet. Guss gibts bloß noch in Großserie. :wink: Ich hatt die Dinger schon in der Hand, die sind einfach schön gemacht und würde ich nicht auf Replika au...