Ich habe ja gehört, die Busa kann nur gut gerade aus da das Fahrwerk bei sportlicher Kurvenfahrt unter aller Kanone sein soll. Wieviel dran ist kann ich nicht sagen, aber schön ist das Teil in meinen Augen sowieso nicht!!! meine erfahrung beim fahren hinter der hayabusa ist, daß das teil in kurven ...

wie hast du die spritzufuhr angeschlossen? fährst du mit magnetventil? wenn nicht, mußt du die beiden anschlüsse am linken vergaser verschließen! wenn du da ne spritzufuhr anbaust, jaucht die supper in gigantischen mengen richtigung brennraum. mußte ich leider damals selbst feststellen.

Zeto hat geschrieben:...aber ich find das gerät wo der motor herkommt einfach hammer..

zieh dir mal "the good, the bad & the ugly" mit jeremy clarkson (bbc top gear) rein.... die viper kann nicht mal mit nem Z4 M coupe mithalten!

filter?

es ist ein schwingungs- und geräuschdämpfer!!

genau sowas meinte ich!

Terrini hat geschrieben:25% Verlust von was? Von 135 PS an der Kupplung und dann zum Hinterrad?

haben diverse diagramme so belegt. aber wenn ich mir so manche ketten und radlager ansehe, wundert mich das nicht.

Es ist ja nicht das Problem sie raus zu bekommen sondern später wieder rein!!! das geht mit ner selbstgebauten federpresse aber eigentlich problemlos. einfach in eine 16er zündkerzen-nuss seitlich fenster einflexen (dremel oder so) und auf ne schraubzwinge schrauben. ich hatte null stress beim einb...

sehr gelungenes design!!!

habt ihr super hingekriegt!

yep... auch 2liter-motoren mit leistung können halten. ;) beany (ex-user) hat nen calibra turbo 4x4 mit 330 haltbaren ps. allerdings wurde nicht nur das steuergerät getauscht... dagegen hat jede serien 750er zxr das nachsehen. und das nicht nur beim beschleunigen aus höheren geschwindigkeiten bzw. i...

maybe your chain is very old?
there should be about 135 - 140 hp at the clutch... with about 25 % lost to the wheel...

J-vergaer funzen in der J problemlos auch mit L-motor, da er bis aufs getriebe dem K-motor entspricht und mit 138 HDs bedüst wird!

Das problem ist nämlich mit meinem Ausdrückwerkzeug bekomme ich nur 14 Ventile raus da der Kopf an einer Ecke zu schmal ist. du kannst die sicherungspinne (oder wie auch immer man die kleinen halbrunden dinger nennt) vorsichtig raushämmern. habe ich bei allen 16 ventilen gemacht. ging problemlos oh...

ich benutze zum lösen UND montieren nen schlagschrauber! beim montieren allerdings auf niedrigster stufe! (ca. 130 nm). funzt super und verhunzt auch nicht das gewinde der getriebewelle.

alter-mann hat geschrieben:( ob 120.- euro fuer ein stueck papier gerechtfertigt sind ... ist ne andere sache )

ich möchte nicht wissen, was das gutachten den ralf gekostet hat... da steckt mir sicherheit ne menge kohle hinter oder verdammt gute tüv-connections.

soweit ich weiß ist am bike vom Kai der rahmen ebenfsalls matt und der rest schwarz glänzend :D richtig! ;) mein fighter wird, wenn er denn irgendwann mal fertig ist, komplett mattschwarz mit polieren felgen und motorteilen. keine ahnung, wie das aussehen wird. aber matt kommt immer evil geil! :twi...

Takis hat geschrieben:Ist mir schon klar ,das diese auf einer Rennstrecke geht , oder mit einen superweichen Sportreifen.

ich rede vom straßeneinsatz und nicht mehr ganz so heftiger fahrweise, wie noch vor ein paar jahren

ah jetzt ja!

Takis hat geschrieben: Wie soll das gehen einen Metzeler M 1 in 1500 Km runter zufahren ???

der metzeler rennsport hat ne ähnliche mischung und den habe ich auch bei 1.500 km blank gehabt...

wieso sollte man die gabel zum ölwechsel zerlegen?

ausbauen, deckel aufmachen, umdrehen, kolben hin und herschieben und gemäß WHB befüllen!

@takis: daß du nen 9er motor fährst, weiß ich nicht erst seit vorhin! ;) wo habe ich was vom J-motor geschrieben? :kratz: habe selbst die airbox auf den flachis und fahre 150er HDs (nicht unbedingt dauervollgasfest)! @luckycrossi: DAS definitiv!!! da brauchste kein brüllrohr mehr....aber die abstimm...

ventildeckel aufmachen! der L-motor hat doppelte ventilfedern mit blauen markierungen...

kommt auf die prüfstelle an!!!

dem einen prüfer ist ein polierter rahmen egal, solange die schweißnähte nicht geglättet werden. der nächste will die kiste direkt stillegen, weil nicht nachweisbar ist, wieviel material wegpoliert wurde. mit ner industriepoliermaschine geht das sehr schnell.

dann sind eure tachos platt. hatte nie große abweichungen zwischen tageskilometerzähler, hauptzähler und digitacho.

@armin: schon mal in der bucht nach nem neuen tacho gesucht? so teuer sind die dinger doch nicht.

hast du in letzter zeit mal die düsennadeln draußen gehabt? ich hatte mal einen plastikclip vergessen und die nadel ist beim schließen der schieber nicht in den düsenstock zurück gegangen, sondern baumelte im saugrohr, hauptrohr oder wie auch immer die große öffnung heißt, rum. ansonsten hilft gaser...

@freddy: hau mir ab mit dem fransen-gelumpe!

@armin: die fehlende schraube ist ohne funktion! ist eine fette chromschraube vom ventildeckel.

@kai: habe keinen bock auf schweißen, hoffe aber auf besserung mit brüllrohr.