Tendenziell ist Kupfer aufgrund seiner höheren Duktilität zu bevorzugen. Die bimetallische Korrosion würde ich bei einem reinen Sommerfahrzeug vernachlässigen - bei einem ganzjährig genutzten Fahrzeug aber sicher ein Thema.

Ich würd ihn drinn lassen - dürfte in diesem Fall egal sein.

Düsen gibts bei Micron.

Wenn sie warm besser läuft, ist das ein Zeichen von zu magerem Gemisch.

Zur Kupplung sag ich nix.

Das "Rattern" ist vergasereinstellung. Die Einstellung passt nicht und du hast daher unten zu wenig Drehmoment. Das "Rattern" sind Detonationen.

Alter, wer hatn da so mit der Dichtmasse rumgesaut?

Nimm 1/5 davon!
Ansonsten: 4 sieht riefig aus - kann aber täuschen.

Beum 750er gehts, der 9er ist die Hölle

Der Motor ist horizontal spaltbar, dass heißt das Topend kann zusammen bleiben.

Hä? Ja natürlich.

Hallo Leute! Ich hab ein etwas seltsames Phänomen, dass ich mir nicht erklären kann. Bei meiner fast neuen Kette (DID ZVM 525 irgendwas, keine 2tkm gelaufen) ist jede zweite Rolle blank! Die anderen scheinen dagegen garnicht im Eingriff zu sein. Ich schließe fast auf falsche Teilung? Was sagt ihr? A...

Davon, dass Frank akurat ist, gehe ich aus. Das muss aber nicht für jeden anderen gelten.

Natürlich ist 'ne Kette generell vernietet, üblicherweise aber gleichbleibend maschinell und vermutlich warm.

Unsauberes Vernieten ist in keinem Fall besser und kann gleichermaßen zu erheblichen Schäden führen. Nieten in Rollposition sind immer anfällig, besonders wenn von unerfahrenen Leuten gesetzt. Was nun besser ist, soll jeder für sich entscheiden.

Nichts.

Machen wirs kurz:

Im Prinzp kannste die Steuerkette bei JKLM im ganzen Wechseln. Damit die Kette aber nicht abspringt, gibts einen "Sicherungssteg" am Ritzel der KW. Wenn man den Steg wegdremelt kann die Kette im ganzen getauscht werden. Ist Pfusch, aber u.U. sinnig.

@ Maddin: Ich meine das ZWISCHENROHR! Der Krümmer is klar und 'ne einfache Nummer. Wie man Rohre biegt weiß ich, dass mach ich dreimal die Woche. Deswegen weiß ich AUCH, dass das dreidimensionale Biegen eines dünnwandigen, durchmesserstarken Zwischenrohres und verspannungsfreie zusammenstecken des A...

Mir gehts weniger um den Topf, als um das Zwischenrohr *gg* Trau der Sache irgendwie nicht - dreidimensional Rohre biegen ist immer so 'nen Ding für sich.

Na wie man Lager halt "prüft": Rundlauf, hackeln, ob alle Kugeln gleichmäßig drehen ...

Ich werd mal ein bestellen - ist immerhin die billigste Lösung.

Achso, das. Hmmm, dass hab ich bei Montage des Motors geprüft - aber versuchen kann mans.

Hey Radi,

dank dir erstmal. Wie komm ich da am besten ran? Kupplungskorb muss ab, oder kann die Mutter drauf bleiben?

Gruß

Das Foto ändert nix, der Anschluss fehlt.

Sei froh, wenn du 2000 kriegst. Ich schau ja öfters mal, aber gerade Fighter bringen fast garnix. Haben halt irgendwo das "abgerockt" und "gefrickelt" Image.

Hast du den ganzen alten Kram noch? Wäre blöd, wenn ich jetzt nen Krümmer kaufe und hinterher nix passt :-/

Soweit ich weiß sind serienmäßig bei JKLM garkeine Anschlüsse drinn. DIe Anschlüsse kannst du im Zubehör kaufen und in die M6 Gewinde eindrehen. Dabei aber auf DICHTHEIT prüfen!

Hi Leute! Mir fällt am 9er zunehmend ein rumpeln im Leerlauf auf. Bei gezogener Kupplung ist es weg, ich tippe dahe rauf ein Lager der Kupplungswelle. Ich hatte das Downend des Motors noch nie auseinander, daher ergeben sich mir einige Frage: Gibts irgendwo eine RICHTIGE Explosionszeichnung? Ich wil...

So Leute - hab heute nach über 10 Monaten meine J wieder ausgemottet. Schön mit frisch entrostetem Tank und top gereinigten und neu aufgebauten Gasern. Tank mit Zitronensäure entrosten geht top! Naja, läuft wie Butter obwohl noch nicht synchronisiert. Leider klingt sie katastrophal. Dem Geräusch nac...

Du kannst dir die Größe in den Microfiches z.B. bei Ron Ayers ansehen - Dichtring dann bei großen Dichtringanbietern kaufen. Qualität ist besser, Preis geringer. Leider haben KFZ Hersteller oft Sondermaße :-/