@ Alter Mann
genau so,was ein Anblick

Bei einem Namen wie Grimeca läuft es einem alten Sack wie mir eiskalt den Rücken runter.Grimeca-Bremsen waren selten in Erstausrüstung,nur bei einigen italienischen Modellen.Meist wurden sie nachgerüstet.Die MVs von Agostini hatten Grimeca Rennbremsen.Es waren innenbelüftete 4-Backenbremsen mit groß...

Hattest du vielleicht den Tank runter und beim Zusammenbauen einen Schlauch geknickt oder eingequetscht?

@Dirk,
war ne Testfahrt,
wusste ja nicht ob der Bock vernünftig durchläuft,wollte ja nicht nem anderen die Tour vermasseln.War für mich auch ein persönlicher Test wie weit ich gehn kann.(Mein Rücken,du weißt ja)

So,heute erste Testrunde gedreht.Läuft wie ein Uhrwerk,supergeil.Hab fast 250 km gefahren (am Ring war die Hölle los),einwandfrei.Ganz großer Dank an Catweazle für die Teile

Wenn du das Loch wegbekommen hast dann poste mal wie du das geschafft hast.Hab auch schon alles probiert,bleibt aber.

@Tie
Das Loch ist in allen Gängen da,nur im 6. merkt man es am stärksten,z.B. auf der Autobahn wenn du vom Gas gehst und wieder aufziehst.

Wenn mich nicht alles täuscht ist hier "750er Motoren"

Hab am Samstag meinen Motor (H2) zusammengebaut.Als ich die neue Dichtung auflegen wollte mußte ich feststellen daß die Bohrungen für die Passhülsen zu klein waren.Um voran zu kommen hab ich sie mit dem Rundschleifer nachgearbeitet.Der Unterschied betrug 1mm.Bin ich blöd? Hoffe der Kopf ist dicht.

@Harm

Also Dirk,du hast Platz,Werkzeug,Licht ,Heizung,Musik,Kaffee,was soll denn da noch fehlen..........
.......sach mal,ließt Kerstin mit?

@Klaus
Verstanden

Hallo Klaus,
du hast im vorigen Beitrag den Tuningbereich angesprochen.Die Weglassung des Drehmoments sowie dessen Ersatz durch Änderung der Gewindelängen habe ich nicht verstanden.Kenne nur die Verwendung sogenannter Langhülsen die aber meist auch noch einen Winkelanzug erfordern.

@Alteisen
die Ablagerungen die du auf dem Bild siehst befinden sich im Auslasstrakt gleich hinter bzw. über den Auslassventilen.Sie dürften sich bei Betriebstemperatur in den Krümmer verabschieden.

Dem Betrieb,bzw. der Zulassung zum Straßenverkehr liegt ein Mustergutachten zugrunde.In diesem Gutachten wird vom Hersteller die komplette Technik dokumentiert.Jede Abweichung davon führt zunächst zum Erlöschen der BE.Das kann in Einzelfällen streng genommen schon beim Eindrehen einer Zündkerze mit ...

Für den Wechsel der Schaftdichtung braucht der Kopf nicht runter.Nockenwellen raus und 15bar durchs Kerzenloch auf den Zylinder.Funktioniert prima und geht schnell.

1. Welches Modell ?
2 Warum soll der Kopf runter ?

Hey Andy,geht um die "3",O-Ring hab ich.Schick mal nen Preis.Dank dir.

@ Reini
erklär mal nem Piefke was Energieferien sind

Schön,einfach schön,fühl mich hier zu Hause

Cat hat recht,brauche alle. @Dr.Bruno:SiRi ist nicht richtig,da du vermutlich Simmerring meinst.Das ist aber ein Eigenname des Herstellers für Wellendichtringe.Der Begriff Simmerring wurde lediglich in die Umgangssprache übernommen.Die Kurzbezeichnung SiRi wird z.Zt.als anerkannte Kürzung für Sicher...

Gibts da einen kompletten Satz,oder weiß jemand die Größen?

Hey Danny,darfst dich als geküsst betrachten.Komme sobald das Wetter wieder eine Bunkerreise zuläßt.Halt sie für mich fest.
Gruß Engelbert

Juhu!!!! habs endlich geschafft meinen Motor zu zerlegen.Zylinderbank ziemlich fertig.

@Klaus,
habe beide Systeme schon probiert.Von der Beständigkeit und Belastbarkeit ist HeliCoil m.E. nicht zu toppen.Mediendichte,und genau deshalb hab ich es angewandt,besteht bei leichtem Druck schon nicht mehr.

Die eleganteste Lösung wär wohl ein HeliCoil-Einsatz