Bei der Homepage von Dunlop verzweifle ich ebenfalls. Liegt aber wohl eher an meinem Rechner! Bin jetzt ehrlich gesagt auch überfragt, obwohl ich hier der "Fachmann" sein soll :oops: Ich würde zum nächsten Reifen- oder Kawahändler stiefeln und nachfragen. Zumindest bei den Reifenhändlern liegen Frei...

Staubkappe abnehmen. Kann man mit ohne Probs mit einem kleinen Schraubendreher raushebeln. Nur dann kannst Du sicher sein, ob das Öl wirklich daher kommt. Vorübergehend einen Baumwollstreifen reinlegen und dann die Kappe wieder festdrücken. So tropft es wenigstens nicht raus.

Wenn Du auf Nr. "Sicher" gehen willst, dann nehme eine selbstsichernde Mutter (gequetscht, kein Kunststoff) für deinen DB-Killer. Mutter sollte nicht aus Alu sein.

Für Originale? Kommt auf die Ecke Deutschlands an. Zwischen 70 + 80 (vorne komplett).

Handelt sich bei mir zwar um keine 750er, ist aber eventuell übertragbar. Hatte vor einigen Jahren einen anderen Umlenkhebel bekommen und eingebaut. Das Serienfederbein war auf einmal fahrbar! Nach Umrüstung auf Öhlins auf einmal Schwierigkeiten (Reifenlaufbild). Federbein war nicht in den Griff zu ...

Kommt wohl immer auf den Händler an. Von 10 Euro weniger, bis einiges mehr. Immer ausgehend von den Originalen und 2 Paaren. Haltbarkeit der Originalen ist in einigen Fällen auch besser.

Eventuell bei anderen Marken! Nicht so bei den Kawa-Sportlern. Zumindest nicht bei den alten Modellen. Mache deinen eigenen Erfahrungen. Was nutzt dir ein angeblicher besserer Belag, wenn Du deine Bremse nicht zu Nutzen weißt. Und um welchen Preis? Das deine Bremsscheiben nicht so lange halten und k...

Kann dir nur empfehlen, die Originalen zu verwenden. Unsere Kawa-Bremse hat keine Experimente nötig!

Hinten kannst getrost auf Lucas + Co. ausweichen. Ist eh sekundär.

Müßte auch gleich sein. Andere Meinungen?

Nach dem was ich weiß, sind sie kompatibel.

Da die 750er-Töpfe nicht auf einen 400er-Flansch passen, dürfte es umgekehrt auch nicht gehen. Wäre trotzdem mal interessant zu wissen, wieviel da so fehlt.

Das Thema hatten wir hier bereits. Bin mir zumindest sehr sicher. Einfach mal ein bißchen rumschauen. In der Kurzversion nur Eines:

ist ein nicht zu unterschätzender Umbau, inkl Vorderrad. Dann lieber die Simmerringe wechseln - damit noch was für ne Currywurst über bleibt.

@Kai hab ja geschrieben, das es sich hier um ein einfaches System handelt. Ohne wäre es noch schlimmer. Meines funktioniert, fliegt dafür aber auch regelmäßig auseinander :roll:. Habe daraufhin meine Fahrweise geändert und komme jetzt länger über die Runden. @Gordovan kann es schlecht erklären. Live...

Da hat Guido recht. Ist zwar eine recht günstige und einfache Art des mechanischen Antihopping, aber es ist eine.
Findet sich ebenfalls in der 400er.

Felgenmaß ist 3,5 x 17 Zoll

H-Modell dürfte nicht passen - anderer Achsdurchmesser und andere Breite der Nabe. Aber mal schauen, was die anderen sagen.

J-Modell geht auf jeden Fall.

@kaki:

schau mal ganz unten im Beitrag von Dennis.
Dort siehst Du 3 Buttons.
Mit PN schickst Du ihm eine persönliche Nachricht innerhalb dieser Site.
Unter Email kannst Du ihm eine Email schicken

Ich würde jetzt mal vermuten, das die Altgase nicht schnell genug entweichen können und wieder zurück in den Brennraum drücken. Mangelnde Leistung und Überhitzung können die Folge sein. Die gezeigten Anlagen haben wesentlich mehr Expansionsraum, deshalb funktioniert es trotz Verlegung des Enrohres. ...

Bei PKW-Bremsscheiben kann man häufiger diese Spannungsrisse sehen. Soll angeblich unbedenklich sein. Da man aber die Tiefe dieser Risse nicht sieht, hebt es nicht gerade den "Wohlfühlfaktor". Bei Motorrädern würde ich mich erst gar nicht darauf einlassen. Vielleicht liege ich da ja falsch, ist aber...

Wie Morsekegel schon schrieb - in der PS wurde es deutlich gemacht. Ich meine den Part mit der Ansaugtemperatur. Ich würde erstmal (bei mir ist es so) die Motorhitze, die nach hinten strahlt, eliminieren. Platten/Matten gibt`s beim Rennsportzubehör. Ist eine Abschirmung, die über den Ventildeckel, u...

Kann euch auch nur den Tip geben, solche "Experimente" nicht alleine anzugehen.

Sorgt für kühlere Ansaugluft und das Baby wird schon anständig rennen. Ist kein großer Aufwand und kann recht unauffällig realisiert werden.

Einfach mal ein bißchen improvisieren und dann wird`s schon passen

Hab`s letztens noch irgendwo gelesen - BMW hat die Schnellkupplungen inzwischen an einem ihrer neuen Modelle verbaut. Sollen günstiger sein, als bei Heini & Co.

4 Impulse scheinen in diesem Fall logisch. Weiter weiß ich aber leider auch nicht. Mit Edeltrik stehe ich meistens auf Kriegsfuß

Bei Mopis wird in der Regel vorgemischter Frostschutz verwendet. Gibt`s in jedem Zweiradladen.

Wenn der Drzm deiner Meinung nach nur die Hälfte anzeigt, dann hast Du mit deiner restlichen Vermutung ebenfalls recht. Es werden scheinbar 4 Impulse benötigt, statt deren 2.

2 Impulse = ZXR, 4 Impulse = Zündspulen in den Kerzensteckern.

Spiegler hat ebenfalls Floater im Programm. Von einem Schweizer ZXR-Meisterschafttreiber weiß ich, das die Verbindung - Innenkranz und Scheibe - das eigentliche Problem darstellt. Wenn sich hier die Wärme staut und nicht abtransportiert werden kann, kommt es zum Verzug der Scheiben. Er hat diese Übe...